據(jù)外媒報道，奧迪正在與比亞迪進行談判，將后者納入其電池供應(yīng)商之列。

受此消息刺激，周五比亞迪港股一路上揚，收盤大漲逾6%，收報40.6元/股。

據(jù)悉，比亞迪的電池將用于基于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（PremiumPlatformElectric）平臺打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進入市場。并且，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或者共同成立合資公司。

比亞迪是奧迪的親弟？

比亞迪可謂是奧迪的親“迪迪”。前幾年，奧迪為比亞迪送上設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰螅葋喌暇透念^換面了，用上了“龍顏”設(shè)計語言之后，讓人覺著B格提升了不少，（也讓消費者更加堅定地相信自己的感覺——以前的設(shè)計真的丑。B格提升直接的好處就是銷量的提升。

8月21日晚間，比亞迪2019年上半年度報告正式發(fā)布。今年1－6月份，比亞迪新能源車型累計銷量為14．57萬輛，同比增長高達94．50％。其中，新能源乘用車累計銷量為14．08萬輛（純電動車型銷量為9．58萬輛；插混車型銷量4．50萬輛），同比增長97．50％。

財報顯示，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣339．82億元，同比上升16．27％，占總營收比高達重達54．65％。毛利率方面，上半年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品達到了23．22％，同比增長5．89％。

對比亞迪而言，取得這樣的成績實屬不易。因為電動車中利潤最大的電池業(yè)務(wù)，在對外銷售上，一直平平無奇。但是，此次奧迪看上了比亞迪的電池，或許能帶來轉(zhuǎn)機。雖然目前能看到好處是股價的提升，但長期來看，比亞迪“嫁入”豪門之后，有奧迪的背書，在電池對外賣的這個生意上做了個很好的廣告，看上它電池的企業(yè)也會增多吧（參考電池一哥和BMW）。

送了自己的設(shè)計總監(jiān)，又把生意給它做，奧迪兄die，比亞迪是你親弟嗎？

奧迪為何會考慮比亞迪？

最有資格回答這個問題的，非奧迪莫屬。對此次合作比亞迪電池業(yè)務(wù)，奧迪發(fā)言人回應(yīng)稱，目前公司正與數(shù)家制造商洽談，但是尚未作出任何決定。

今年4月份，有媒體報道稱，由于LG電池供應(yīng)不足，奧迪不得不下調(diào)e-tron電動SUV車型在比利時布魯塞爾工廠的既定產(chǎn)能。此外，目前在華出售的奧迪Q2L車型采用的是寧德時代供應(yīng)的電池。而根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，到2028年，該集團純電動車全球交付量將達到2200萬輛，而其中一半將產(chǎn)自中國。因此，與中國本土電池供應(yīng)商的合作變得尤為重要。因此，在這個時間節(jié)點，考慮國內(nèi)電池出貨量第二的比亞迪，也就順理成章了。

而對于比亞迪來說，把供過于求的動力電池找好接盤俠顯得尤為重要。而且在堅持磷酸鐵鋰路線上，比亞迪孜孜不倦。

8月21日晚間，比亞迪公布中報業(yè)績。第二天早上，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會，透露了新電池的消息——比亞迪將于明年5－6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50％，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30％。先不管電池是不是真的，但聽起來讓人覺得“猴賽雷”倒是真的。到時和奧迪達成合作協(xié)議后，有人背書，也沒人去關(guān)注這事了。

此外，OFweek鋰電網(wǎng)認為，吸引奧迪還有一個關(guān)鍵因素，——比亞迪將拆分電池業(yè)務(wù)上市。

也許大家都不記得2016年9月某天王傳福說出“比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”時的信誓旦旦。當(dāng)然也不記得2018年底，王總西裝革履，對著鏡頭地宣布“比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨立公司，并將于2022年底前上市。”時的姨夫笑。沒錯，生意場上沒有絕對，有更大的利益時就不怕自己打臉。

言歸正傳，拆分電池事業(yè)獨立上市之前，奧迪能以以更低的價格得到大量的股份。以此前一位大佬分析比亞迪電池的市值，參考位列《財富》中國500強290位的寧德時代總市值1612億元，比亞迪電池至少為寧德時代的一半。而有了奧迪等車企背書，比亞迪電池市值或有提高。

有了比亞迪電池的股份后，“拿貨越多，‘回扣’越多，貨越便宜”的情況就會在這兩個迪迪之間上演，奧迪不是傻子，白嫖的東西，為啥不考慮呢？