車市連續數月的銷量下滑，最直接的影響便是企業業績。從蓋世汽車此前整理的2019上半年上市公司的業績情況中不難發現，從整車企業到上游零部件企業，凈利潤下滑已成主旋律，一些企業甚至因凈利潤持續下滑或連續虧損面臨著退市的風險。

縱觀全盤，能夠實現營收、利潤雙增的，僅有北汽新能源、比亞迪、寧德時代等新能源汽車相關企業。不過，受大環境影響，昔日高速增長的新能源汽車市場增幅也有所回落，另隨著補貼政策大幅退坡，不少企業受此影響，上半年業績表現并不樂觀。

蓋世汽車選取了新能源汽車產業鏈部分較有代表性的上市公司，以此窺探新能源汽車相關企業上半年的生存狀態。

『整車企業』

中汽協數據顯示，今年1-6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%，與去年同期相比，增速回落明顯。

中汽協秘書長助理陳士華指出，在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統燃油車。后續隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

在此次梳理的新能源整車相關企業中，北汽新能源和比亞迪因產品持續熱銷，帶動著銷量及收入的持續增長；金龍汽車則受制于大環境影響，上半年新能源客車銷量不濟致營收、利潤雙下滑；亞星客車受補貼退坡影響，上半年出現增收不增利的窘境。

北汽新能源：上半年凈利潤9524萬元，同比增長9.7%

8月27日，北汽藍谷發布了2019年半年度報告。報告顯示，北汽藍谷今年上半年實現營收99億元，同比增長76.63%，凈利潤9524萬元，同比增長9.7%。

北汽新能源的營收增長與上半年新能源市場持續向好有較大關系，2019年上半年，公司實現了65,159輛的銷量成績，同比增長21.57%。其中，根據乘用車市場信息聯席會數據，EU5上半年累計銷量約4.7萬輛，單品銷量排名純電動乘用車A級細分市場銷量第一。

不過，北汽新能源距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距。北汽新能源在財報中坦言，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，這將對北汽新能源下半年的經營造成較大不利影響。

比亞迪：上半年凈利潤14.55億元，同比增長203.61%

8月21日，比亞迪發布上半年業績報告稱，營收621.84億元，同比增長14.84%，凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。汽車及相關產品業務方面，公司實現收入約339億元，同比上升16.27%，其中新能源汽車業務收入達到254.5億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。

比亞迪稱，今年上半年新能源汽車持續熱銷，銷量及收入繼續保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續快速提升。不過，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，比亞迪預計2019年三季報時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。

金龍汽車：上半年凈利潤5259萬元，同比下降33.59%

金龍汽車8月30日公布的2019年中報數據顯示，今年上半年，公司營業收入73.2億元，同比下降18.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5259萬元，同比下降33.59%。

金龍汽車表示，營業收入同比減少主要是新能源客車銷量同比大幅下降。數據顯示，今年上半年，金龍汽車共銷售各類型客車約2.61萬輛，同比減少9.40%。其中，大型客車銷量7954輛，同比減少7.07%；中型客車銷量3630輛，同比減少29.42%；輕型客車銷量約1.45萬輛，同比減少3.90%。

金龍汽車還指出，若新能源客車補貼政策進一步退坡乃至取消，短期內公司新能源客車的銷售和盈利水平將面臨下降風險。

亞星客車：上半年凈利潤1034.25萬元，同比下滑40.35%

今年上半年，亞星客車營業收入約12.25億元，同比上升10.49%；歸屬于上市公司股東凈利潤約1034.25萬元，同比下滑40.35%，每股收益為0.05元。

報告期內，公司毛利率為15.7%，同比降低1.7個百分點，凈利率為0.8%，同比降低0.8個百分點。

2019年上半年，亞星客車共銷售客車2016輛，同比增長20.14%。公司指出，隨著新能源客車補貼退坡，市場競爭更加激烈，公司獲取優質訂單資源能力不強，產品盈利能力降低。