閃電般完成造車全產業鏈布局，占據絕對先發優勢的恒大并未止步于此。9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。

分析認為，恒大此舉不僅意味著造車又迎來兩位重量級強援，也意味著其再一次將世界領先的新能源汽車核心技術引入中國，擁有國際頂級3.0底盤架構的知識產權，技術優勢進一步得到鞏固。

在風起云涌的新能源汽車行業，恒大如何能夠突破重重關卡脫穎而出？回顧恒大造車史，堅持技術為王，閃電布局全產業鏈、將行業痛點逐一擊破的打法是其成功的關鍵。

技術為王：集齊世界頂級技術造好車

新能源汽車是典型的技術密集型行業，恒大自進入行業之初便致力于掌握世界最先進新能源汽車技術。德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的國際龍頭企業，此次恒大與之合作看中的無疑是二者先進的技術。

據悉，BENTELER集團已有140多年歷史，在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。FEV集團已有40多年歷史，在德國、美國、英國、意大利等45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。

新能源汽車產業發展至今，底盤架構先后經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動的底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。

此次，恒大引入的3.0底盤架構并直接擁有完整知識產權，是恒大造車進程的又一里程碑。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。新能源汽車的研發制造周期一般需要五年，引入3.0底盤架構，恒大可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發制造周期。

事實上，集齊頂級技術并非是恒大的最終目標，以頂級技術造好車才是其終極奧義。日前，恒大新能源汽車品牌“恒馳”正式亮相，根據官方釋義，“恒馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。恒大與德國BENTELER和FEV強強聯手顯然為“恒馳”面世提供最強助力。

閃電布局：半年搭建行業最強全產業鏈

一貫以高效執行力而著稱的恒大，在造車上也稱得上“兵貴神速”。許家印曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”

為了實現這一愿景，恒大自宣布造車以來就開始謀篇布局，多次遠赴瑞典、英國、德國等地，以閃電般的速度完成涵蓋整車研發制造、動力總成、底盤架構、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。

今年以來，恒大通過與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發制造核心技術，收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術。另外，恒大還與國家電網成立合資公司，聚焦社區停車庫車位智慧充電服務，入股廣匯擁有全球最大汽車經銷渠道。

值得一提的是，恒大與科尼賽克合作的高端新車型將于明年3月的日內瓦車展亮相。縱觀整個新能源汽車市場，像恒大這樣僅用半年時間就搭建最完備全產業鏈的造車勢力前所未有。

步步為營：造車痛點逐一擊破

恒大自跨界新能源汽車領域以來，開展了一系列國際收購與合作，更重金布局多個產研基地，動作頻頻看似眼花繚亂，實則大有章法--將行業痛點各個擊破。

整車制造和量產能力是制約新能源車企快速發展的一大瓶頸，恒大通過并購與合作，不僅掌握了頂級整車制造能力，還擁有了瑞典、及中國廣州、上海、天津、沈陽等多個生產基地，光這些優勢就將其他造車勢力遠遠甩在身后。

“三電”系統是影響新能源汽車性能的核心要素，也是各家新能源車企的關鍵賽點。恒大在動力總成、動力電池、輪轂電機領域擁有先進技術，相當于為其電動汽車裝上“最強心臟”，配齊驅動系統終極解決方案，搶占行業先機。

銷售渠道及售后服務也是車企能否迅速打開市場的關鍵。恒大入股廣匯為造車打通布局全國的銷售渠道，與國家電網成立合資公司，并與碧桂園、萬科、融創、恒大等龍頭房企簽約，意味著其智慧充電業務將迅速覆蓋目前全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主，有效破解充電難困局，極大贏得消費者青睞。

可以預見，隨著眾多頂級造車技術的融合以及全產業鏈落地，恒大力爭“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標有望順利實現。屆時，恒大也將成為新能源汽車世界舞臺的重要力量。