動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月我國軟包動力電池裝機量達到2964.93MWh，盡管較去年同期增長了24.24%，但仍僅占全部動力電池裝機量的6.93%。隨著新能源乘用車逐漸成為我國新能源汽車市場的主力軍，能量密度更高、安全性更好的軟包動力電池日益受到整車廠的青睞，但軟包電池如何能夠更好地“三分天下”，肯定還有不少關鍵點需要突破。

9月4日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“第一屆高能量密度軟包鋰電池發展論壇”在江蘇南京舉行。國內外整車、軟包電池、鋰電材料和設備等產業鏈專家、企業代表匯聚一堂，探討軟包電池技術研發及產業發展。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭時表示，近兩年新能源汽車安全事故頻發引發了全社會的廣泛關注和政府及全行業的高度關注。軟包電池在安全、能量密度等方面的優勢也逐漸受到重視。從今年新增動力電池產能看，軟包電池占比達到30%。未來軟包電池在新能源汽車領域的滲透率將逐漸上升。劉彥龍指出，當前生產軟包電池的關鍵原材料鋁塑膜仍依賴進口，軟包電池成本、生產效率還有待提升，需要軟包電池企業、原材料企業和設備企業密切合作，一起創新，共同推動軟包電池產業發展。劉彥龍還透露，會議期間，協會將組織專家和企業召開《鋰離子電池用鋁塑復合膜國家標準》討論會。

孚能科技（贛州）有限公司BEV電芯研發部研發總監熊得軍發表了題為《車用高能量密度軟包動力鋰離子電池技術開發進展和展望》的演講。演講中，熊得軍介紹了全球軟包電池企業技術發展歷程、當前進展及未來方向。熊得軍表示，相較于方形、圓柱電池，軟包電池不需要過多的改動即可適用于固態電池，能很好地承接當前鋰電池向下一代鋰電池技術的過渡。

作為國內軟包電池后起之秀，多氟多新能源科技有限公司總經理趙永鋒在演講中分享了多氟多進入動力電池市場的一些初衷及經營哲學。在演講中，趙永鋒還指出，動力電池技術研發要遵循技術邏輯。近年來，動力電池能量密度提升處于超速迭代狀態下，這種超速迭代是對摩爾定律的誤讀。同時因技術不成熟帶來的安全隱患也在增多。

萬向一二三有限公司電芯開發總監李凡群在會議上分享了萬向一二三高鎳軟包電池的安全設計。

鋁塑膜被稱為鋰電產業國產化最后的壁壘，目前國產化率不足10%，主要從日本、韓國進口。會上，深圳市新綸科技股份有限公司新能源事業本部總經理高翔分享了《軟包鋰電池鋁塑膜產業與技術發展》。高翔表示，當前日本鋁塑膜技術在全球處于領先水平，公司2016年通過收購，獲得日本產線和專利，隨著公司國內工廠的建成投產，鋁塑膜將快速實現國產化。同時，高翔還表示，未來隨著產能規模的擴張和技術水平的提升，鋁塑膜價格有望再下降20%-30%，為軟包電池降成本提供支撐。

會上，國家知識產權局專利審查協作江蘇中心發明專利審查員崔海星表示，當前國產鋁塑膜技術無法取得突破的原因主要是原材料和工藝方面還存在短板，設備依賴進口。演講中，他分析了國外典型企業的專利技術概況、專利技術熱點和重點專利，建議國內鋁塑膜企業應苦練內功，提高技術研發實力；提早規劃，做好專利布局；積極防御，做好專利風險應對。

本次論壇為期兩天，在接下來的時間內，力神電池、明冠新材料、中國汽車技術研究中心有限公司、奇瑞新能源、捷威動力、恒大新能源、榮盛盟固利、愛發科、桑頓新能源、道明光學、遠東福斯特（江蘇）、蘇州鋰盾、中科院蘇州納米研究所等軟包動力電池、鋰電池材料、整車和設備企業，以及行業專家及機構還將圍繞高能量密度軟包電池材料開發、技術研發、工藝改進、應用檢測等產業鏈多個環節進行深入交流探討，電池中國網將持續跟蹤報道。