連續多日的高溫、暴雨，已經導致不同型號的電動汽車（大巴）發生多起自燃事故。北汽福田因空調管路爆炸導致整車事故（至今官方沒有發布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動大巴因泡水導致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動汽車自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發生多起電動大巴起火自燃事故。

那么電動（混動）汽車自燃原因有哪些呢？

通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充模式充電。目前電動（混動）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動力源，或油電混動、或純電動驅動。無論混動還是電動，最終都要靠電池組件提供部分或全部動力。這對電池組件的性能和質量要求較高。

1、電池組件自身：

磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充“快放模式下對電池芯體沖擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充、“快放模式下對電池芯體沖擊較大，這需要生產商對充電周期、安全性和能量密度進行裝車匹配適應性均衡。或降低能量密度，或降低“快充周期，或不計成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質的電池組件在可以保證電池密度、“快充周期同時，具備更可靠的穩定性，反之亦然。

很明顯，電池組件的品質直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關聯的高壓線路、“DCDC甚至“快充接口，都具備發生自燃的可能性的分系統。

2：與電池組件以及高壓線路的密封：

而江淮iEV5的電池組件以及高壓線路引發自燃、蘇州金龍海格電動大巴因為被雨水浸泡導致電池組件滲漏并短路導致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標準和高壓管路（含通信管路）密封標準是否足夠高，相關管路密封措施是否符合標準，都將成為日后某些品牌電動（混動）汽車自燃故障源。