“天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。如果不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLAMODELS。在此之前，加上Roadster車型，量產的TESLA電動車累積的行駛里程已經超過了1.81億公里，TESLA似乎用這樣的方式證明了產品的可靠性。這就好像當年所有人都相信泰坦尼克號是一艘永不沉沒的游輪一樣。當然，在技術上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。

電池總成結構

既然是電池惹的禍，那我們就先來了解下有關它的情況。眾所周知，TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時（mAh，一般我們在電瓶上看到的單位是“安時，這主要是根據不同容量的電池來選擇不同的單位）。

這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數碼設備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電動車使用的電池類型，18650電池的技術更為成熟，比能量（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6(詳情圖片報價)）的兩倍，也就是說，在同等體積的情況下，18650電池組成的電池單元可以儲存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個原因。

盡管如此，把這種電池運用在電動車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動車的使用需求就需要使用很多個18650鋰電池，這就出現了一個要解決的問題，如何把它們組合在一起。

85kWh的MODELS的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

將這幾千節(jié)電池組合在一起的方式雖然被行業(yè)認為是件不可思議的事，但對于TESLA的工程師來說，相比接下來要解決的問題，那不過是一個稍稍復雜些的算數題。