國內(nèi)的新能源汽車處在如火如荼的階段，對(duì)于整車企業(yè)而言，如何確保新能源汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保，以及質(zhì)保費(fèi)用在整個(gè)車輛的合理范圍以內(nèi)，這是一個(gè)大課題。

從電池系統(tǒng)構(gòu)成來看，可以分為三部分：

1)電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機(jī)械部件

2)電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

3)機(jī)械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

圖1Outerland電池系統(tǒng)

如果我們按照每個(gè)部件，進(jìn)行IPTV(WarrantyConditionsper1，000Vehicles)進(jìn)行考慮，假定電池系統(tǒng)的總的IPTV在1年～5年這個(gè)范圍內(nèi)按照X1、X2、X3、X4和X5，按照通常的壽命曲線來估計(jì)，整個(gè)電池系統(tǒng)的失效率主要集中在模組這一塊。第一個(gè)原因是電子系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，通過魯棒性測試是可以通過設(shè)計(jì)和制造做到很低的失效；而對(duì)于一個(gè)電池系統(tǒng)而言，有不同的配置(并聯(lián)和串聯(lián))，出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

圖2電池系統(tǒng)分離圖

在設(shè)計(jì)過程中，雖然涵蓋了重度使用客戶，畢竟電池單體由于有循環(huán)壽命和靜置壽命這兩項(xiàng)，對(duì)很多整車企業(yè)而言整個(gè)數(shù)據(jù)積累并不是充分。

圖3客戶使用分布情況

好了，那么問題來了，一開始汽車廠家賣1000輛，慢慢開始賣1萬輛，增加至10萬輛，持續(xù)的保修期如果確定為五年，那么如何確保整個(gè)維修的過程？這其實(shí)有個(gè)極端的案例，我們拿深圳鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司800臺(tái)E6純電動(dòng)出租車來舉例：

2013年度關(guān)聯(lián)交易額為2975萬元(2164萬新能源產(chǎn)品+充電設(shè)備，811萬為勞務(wù)費(fèi)用)

2014年年度關(guān)聯(lián)交易額為3615萬元，全部為勞務(wù)費(fèi)用。

這個(gè)事情，這里不做過得猜測，只是為了維護(hù)這個(gè)800輛車的費(fèi)用，2014年均攤4.51萬元。如果是私家車按照10～30%的累積強(qiáng)度來看，可以估算整個(gè)維護(hù)的費(fèi)用。