1、首先，找出單節(jié)電池?fù)p壞對(duì)整組蓄電池運(yùn)行的影響。

變電所正常運(yùn)行時(shí)直流系統(tǒng)的負(fù)荷基本穩(wěn)定，由充電機(jī)供電，而蓄電池組做為備用電源。整組電池充電的特性是，如電池組內(nèi)有一個(gè)或幾個(gè)內(nèi)阻變大的老化電池，其容量必然變小，充電器給電池組充電時(shí)，老化電池因容量小，將很快充滿。充電器會(huì)誤以為整組電池已充滿而轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，以恒定電壓和小電流給電池組充電。其余狀態(tài)良好的電池不可能充滿。電池組將以老化電池的容量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充放電，經(jīng)多次浮充--放電--均充--放電--浮充的惡性循環(huán)，導(dǎo)致性能良好的電池的活化頻率極低，電池的極板活性物質(zhì)逐步固化，使電池的容量逐步降低，電池后備時(shí)間縮短。

由于蓄電池運(yùn)行狀況是長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低。在運(yùn)行過(guò)程中，隨著使用時(shí)間的增加必然會(huì)有個(gè)別或部分電池因內(nèi)阻變大，呈退行性老化現(xiàn)象，而整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為短板，當(dāng)電池實(shí)際容量下降到其本身額定容量的90%以下時(shí)，電池便進(jìn)入衰退期，當(dāng)電池容量下降到原來(lái)的80%以下時(shí)，電池便進(jìn)入急劇的衰退狀況，衰退期很短，而且蓄電池組都是串連起來(lái)，如果有一節(jié)發(fā)生問(wèn)題，則整組都將失效，這時(shí)電池組已存在極大的事故隱患，加速老化而縮短使用壽命。同時(shí)，由于目前監(jiān)測(cè)方式中存在的原理性缺陷，使電池組損害無(wú)法得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，東辛變、城中變?cè)l(fā)生過(guò)因蓄電池組整組性能大幅下降引起的直流異常消失或開(kāi)關(guān)拒動(dòng)的情況。

因此，如不對(duì)電池進(jìn)行定時(shí)檢測(cè)找出老化電池給予處理，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統(tǒng)的高效安全運(yùn)行。

2、其次，對(duì)目前變電站蓄電池容量檢測(cè)方法存在的缺陷進(jìn)行分析

一般變電站為確保直流系統(tǒng)供電可靠，不允許將蓄電池組從直流系統(tǒng)中斷開(kāi)。目前中區(qū)公司蓄電池監(jiān)測(cè)有以下兩種方法：

1）測(cè)量電池組（包括單只電池）的端電壓。結(jié)構(gòu)是由一個(gè)主控模塊和數(shù)個(gè)采集模塊組成，主模塊接收監(jiān)控器的命令，發(fā)送電池?cái)?shù)據(jù)到直流設(shè)備監(jiān)控器。采集模塊中每個(gè)模塊采集18節(jié)電池的電壓，通過(guò)直流充電設(shè)備的監(jiān)控器可顯示各單節(jié)電池電壓，判斷故障電池的編號(hào)且給出報(bào)警。這類電池巡監(jiān)儀一般由直流設(shè)備生產(chǎn)廠家提供，在訂貨時(shí)它是選配裝置，由于功能單一、不能測(cè)試容量、且測(cè)量精度差、容易誤報(bào)。測(cè)試示意圖如圖1：

值班員通過(guò)監(jiān)視器雖然能反映運(yùn)行中蓄電池的端電壓，但靠電池端電壓是不能反映電池實(shí)際容量的，也無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在故障的失效電池，并且城南、華建等變電站采用人工測(cè)量電壓，受安裝空間所限，一半電池?zé)o法正常測(cè)量，運(yùn)行檢查實(shí)時(shí)性差，操作風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)單電池是否被過(guò)充電、過(guò)放電。

2）通過(guò)核對(duì)性放電判別蓄電池的容量（每年一次左右）；

目前蓄電池容量檢測(cè)方法是進(jìn)行整組核對(duì)性放電，即把蓄電池組連接到負(fù)載箱，然后進(jìn)行放電，來(lái)驗(yàn)證蓄電池的容量，但是這種方法有很多隱患和缺點(diǎn)：

a、放電時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，電池組須脫離系統(tǒng)，蓄電池組所存儲(chǔ)的化學(xué)能全部以熱能形式消耗掉，既浪費(fèi)了電能又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低。

b、進(jìn)行核對(duì)性放電試驗(yàn)，必須具備一定條件，盡可能在變電站交流電基本保障的條件下進(jìn)行。還需要解除重合閘壓板，給安全供電帶來(lái)隱患。如蓄電池測(cè)試過(guò)程中發(fā)生停電，則可能導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。

c、核對(duì)放電只能測(cè)試整組電池容量，不能測(cè)試每一節(jié)單體電池容量。由于內(nèi)阻最大的單節(jié)電池容量已達(dá)放電額定容量，從而導(dǎo)致其他電池由于放電深度不夠，其劣化或落后程度還不能完全充分暴露出來(lái)。

d、有損蓄電池的容量。由于蓄電池的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不是完全可逆的。全深度循環(huán)放電的次數(shù)是有限的，所以，不適宜對(duì)鉛酸蓄電池頻繁進(jìn)行深放電。但是間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，兩次核對(duì)之間的蓄電池狀態(tài)是不確定的。蓄電池的容量下降到80%以下后，蓄電池便進(jìn)入急劇衰退狀況，衰退期很短，可能在一次核對(duì)放電后幾個(gè)月就失效，而在剩下的時(shí)間內(nèi)電池組已存在極大的事故隱患。

通過(guò)對(duì)7個(gè)變電站蓄電池故障原因的分析總結(jié)可知，蓄電池內(nèi)阻值隨容量的降低而升高，也就是說(shuō)，當(dāng)蓄電池不斷的老化，容量在不斷的降低時(shí)，蓄電池的內(nèi)阻會(huì)不斷加大。對(duì)比整組蓄電池內(nèi)阻或跟蹤單體電池內(nèi)阻變化程度，可以找出整組中落后的單節(jié)電池。通過(guò)跟蹤單節(jié)電池內(nèi)阻變化程度，掌握單節(jié)蓄電池的老化程度，達(dá)到維護(hù)蓄電池的目的。

3、采用蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀測(cè)量蓄電池荷電狀態(tài)以及連接電阻參數(shù)，判斷蓄電池健康狀態(tài)。

我們通過(guò)蓄電池內(nèi)阻在線測(cè)試，測(cè)量到了單節(jié)及多組電池的電壓、內(nèi)阻、容量等重要參數(shù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，精確有效地挑出了落后電池，并且可以在單電池測(cè)試的同時(shí)，報(bào)告電池的狀態(tài)（優(yōu)、良、中、換、異常），可以跟蹤電池的衰變趨勢(shì)，為蓄電池的運(yùn)行維護(hù)提供合理的建議，彌補(bǔ)了核對(duì)放電檢測(cè)的缺點(diǎn)。