回顧7月，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，上月中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起18起召回公告，涉及15個品牌共計37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環(huán)比則因6月的超低基數(shù)激增685.33%。而召回原因方面，因保險杠加強件安裝不當所造成的車身缺陷所召回的總量達13.04萬輛，占比34.54%，成為當月召回的重要組成部分，緊跟其后的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，占比25.16%。

整體來看，隨著時間進入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內(nèi)汽車召回中，進口車輛占比較去年同期逐漸增加，時至7月，進口車型占召回總量的30.95%，較去年同期占比增加了27.07%。與之對應的則是自主品牌、合資品牌占比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的占比則主要來源于日系“雙田”的貢獻。

據(jù)統(tǒng)計，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發(fā)布5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高占比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數(shù)量達12.04萬輛，占7月總量的34.54%，以絕對“優(yōu)勢”穩(wěn)坐冠軍寶座。

緊隨其后的則是今年上半年的召回“重災區(qū)”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系占據(jù)主導的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發(fā)起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和（總和：16.49萬輛）。

其中，召回缺陷車輛涉及Panamera混動、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車型。不過好在，保時捷的召回多為預防性措施，“目前并未因這些隱患出現(xiàn)過重大安全事故，召回只是防患于未然，因此對于保時捷品牌形象并未造成太大影響”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

從召回原因來看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先后發(fā)起4次召回通告，涉及車型除國產(chǎn)的思域、歌詩圖、飛度、鋒范、雅閣等車型外，還有進口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車型，共計9.48萬輛，占當月召回總量的25.16%。

“高田氣囊”事件，發(fā)酵至今已有整整5年時間，截至目前全球范圍內(nèi)共有19家汽車制造商正在召回逾1億輛配備高田氣囊裝置的汽車，但進入2019年，這一召回仍在持續(xù)，僅僅在中國，過去的7個月中便因此故障展開了13批次召回通知，共涉及9個品牌76.89萬輛缺陷車，占召回總量24.51%。且就今年豐田、福特汽車相繼發(fā)布的信息來看，兩品牌將在全球范圍內(nèi)擴大召回，其中豐田占170萬輛、福特為95.3萬輛。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，7月召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是因車身裝配故障造成召回的豐田皇冠，且數(shù)量高達12.04萬輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時間更是從2015年1月至2019年1月，跨越時長多達4年整。

對于當年的中國消費者來說，想必誰也不會相信，曾今不可一世的豪華轎車竟然會淪落到現(xiàn)在凄凄慘慘的地步。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，皇冠僅售出8333輛，同比下降近6成，此次召回僅7月一次召回，便是其半年銷量的15倍有余。而此次召回故障更是暴露了其一汽豐田工廠裝配過程中的“不負責”。

發(fā)動機方面的故障，主要來自上汽通用五菱乘用車品牌——寶駿的貢獻。7月，寶駿宣布召回3.27萬輛530 DCT和730 DCT車型，原因是其發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標定錯誤，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受到異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出將可能發(fā)生中斷。而同樣的理由，今年5月，寶駿已找回了近2萬輛560 DCT車型，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災事故，一時間，將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對“安全焦慮”。

為此，市場監(jiān)管總局辦公廳于今年3月18日發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。通知規(guī)定，從去年1月1日至通知印發(fā)前發(fā)生的火災等事故，有關(guān)生產(chǎn)者需逐一調(diào)查分析事故原因，并須在今年4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回后，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。

關(guān)于動力電池安全問題，業(yè)界不斷展開反思，盲目追求高能量密度成為焦點，專業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業(yè)追求高能量密度，安全問題隨之暴露，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度存在多大相關(guān)性，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全技術(shù)要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題，各個企業(yè)也正試圖在各個結(jié)構(gòu)設計中尋求提高整體安全性的可行性。

但無論是整車企業(yè)還是動力電池供應商來看，有關(guān)于新能源車的召回事件，都是其各自成長過程中的陣痛，未來或?qū)⒊掷m(xù)爆發(fā)。新能源市場仍在高速發(fā)展，未來道路漫長，企業(yè)與相關(guān)供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。