盡管早有預期，但北京正式發文取消對純電動汽車的市級財政補助，仍引起廣泛熱議。

6月26日，北京市科委、市經信局等五部門宣布，對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行調整：即日起，取消對純電動汽車的市級財政補助；燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5比例安排市級財政補助。

其實，早在3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委印發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求地方應完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

6月26日，被業界視為新能源汽車行業的一個分水嶺。

“新能源汽車補貼政策的退坡在情理之中。我國的新能源汽車市場已從培育期邁向成長期，已經到了一個自由競爭的階段。隨著新能源汽車補貼加速退出，我國新能源汽車市場的高速增長已經告一段落，也會經歷一定的陣痛，但長期來看，各種政策紅利的取消有利于推動行業的健康發展。”電池百人會理事長、中國電池網創始人于清教在接受法治周末記者采訪時表示。

車企忙應對 招數各不同

補貼退坡，新能源車的價格會上漲嗎？這也許是不少消費者比較關心的問題。

然而，不少車企似乎早已做好準備。在6月26日這個分水嶺到來之前，就已經紛紛宣布“不漲價”，以此來打消一些消費者的憂慮。

6月25日，比亞迪公開宣布新能源汽車終端指導價保持不變，并稱：在10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產品，均可享受2018年的補貼價格，這也說明比亞迪將保持原有的價格繼續銷售，其補貼后的全部差額，將由比亞迪汽車自己承擔。

7月7日，法治周末記者走訪位于西安市的某比亞迪4S店，其銷售人員也稱，比亞迪全系新能源車價格均沒有調整，仍然享受2018年的補貼政策，補貼后售價不變。

同一天，威馬汽車也宣布，旗下緊湊型電動SUV——威馬EX5 的多款配置車型在過渡期結束后保持價格不變。同時還新增了一款EX5 Mate威盟版，綜合補貼后售價13.98萬元起。

小鵬汽車也于6月26日在微信公眾號發布題為“別慌，不漲”的文章，宣布“價格不漲，優惠繼續，購買現款小鵬汽車G3不受退補影響”，并且在2019年6月26日至2019年7月31日期間下大定的用戶還可享受一萬元的整車尾款折讓、價值5000元的商業險補貼以及價值2980元的太陽膜三重優惠。

與前述車企就漲價問題作出明確答復所不同的是，北汽新能源方面在“補貼退坡后，新能源相關車型價格是否調整”的問題接受法治周末記者采訪時，稱產品的市場定價不只取決于國家補貼不同幅度的退坡。企業會根據發展戰略和經營計劃，會給每個產品不同的定位，所以關于產品定價，往往不同企業有不同的做法。產品的定價取決于產品的競爭力，取決于市場消費層面的接受度，未來產品定價會更加理性，會出現有的產品價格不變，有的價格微調，有的甚至會調低價格。但不管什么定價，最核心的是一定要符合市場和消費者的發展規律，包括補貼退坡。

吉利汽車相關負責人就同樣的問題向記者作出了如下答復：“吉利產品的調整政策還沒有出來，目前沒有相應信息提供。”

增加購車成本是趨勢

雖然在專家看來，從目前的情況來說，車型的價格已經不是影響新能源汽車消費者購買決策的唯一決定性因素，他們考慮更多的是所在城市是否限購、限行，充電是否方便等問題。

但法治周末記者走訪中也了解到，補貼退坡對各品牌的影響不一。

“不少消費者在購買新能源車型時，并不關心所謂的地方補貼和國家補貼，甚至有的消費者并不知道地方補貼，目前來看，消費者在購買新能源車時更看重的是合理的價格區間。所以，地方補貼的取消對市場并沒有太大影響。”當被問“地方補貼取消對銷售終端的影響”時，位于西安市的某吉利汽車4S店相關工作人員如是說。

然而，同樣的問題，在西安市某比亞迪4S店卻得到了不同的答案。

“目前，比亞迪2019年的補貼政策還沒有出來，據聽說，相比目前現行的補貼政策，將會減少一萬元左右。比如這款比亞迪元EV535，目前可優惠4.3萬元，以后可能只優惠3.3萬元。所以不少消費者都趕在新政出來前來選車。”某比亞迪4S店的銷售人員說。

不過，也有一些消費者則選擇了持幣觀望。

“補貼變少后，價格肯定會變高，目前來看，有的車企調價政策并不明朗，等一等再看吧。”一位打算購買新能源車的朋友如此說。

“對于汽車廠商來說，現在補貼的一部分沒了，如果通過漲價去覆蓋成本，很可能就沒人買你的車了。因為一方面，新能源車之間的競爭已經非常激烈，再加上燃油車的競爭，所以漲價這句話，現在哪個企業都不敢說。雖然目前來看，有不少廠家和經銷商會保價賣車，但消費者需要花更多的錢買車是大趨勢。”汽車行業分析師張翔認為。

于清教對此表示贊同，從內部管理、降本增效等方面來看，廠家通過自掏腰包來填平由于補貼退坡而引發的各地補貼差異，并不是長久之計。因此，從長時期來看，補貼取消后，產品價格可能會上漲。

市場藍海變紅海 加速優勝劣汰

在補貼加速退坡的背景下，新能源汽車的銷量也受到了一定影響。

5月，我國新能源汽車銷量10.44萬輛，同比僅增長1.8%，而此前新能源汽車月銷量增長幅度則是動輒翻倍。

對此，張翔解釋說：“與傳統汽車相比，新能源汽車仍然保持持續增長。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經濟、補貼退坡等短期因素影響，而從長期來看，汽車電動化進程將持續加快。”

正如于清教所述，短期來看，我國新能源汽車市場不會持續高速增長，會經歷一定的陣痛期，但長期來看，有利于行業的健康發展。

張翔也表示，客觀來說，新能源汽車近年的蓬勃發展，很大程度上得益于政策的驅動。而要想高質量發展，需要增強其內在驅動力和市場驅動力。畢竟只有過硬的產品才能真正立足于市場。可以預見，補貼退坡后，新能源汽車行業將進入殘酷的淘汰賽階段，未來拼的將是真正的競爭能力。

“隨著財政補貼退坡以及技術的不斷進步，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競爭會更為激烈，新能源車市場將迎來一輪洗牌，有實力的公司會生存下來，沒有實力的公司可能會淘汰掉。”新能源汽車行業人士王毅認為。

北汽新能源方面在接受法治周末記者采訪時也表示，過去新能源車企很少，現在不光是國企的大品牌，包括有很多的新勢力，以及包括國內的主流車企，供給量和供給速度越來越大，已經讓新能源汽車市場從過去的藍海變成了一個紅海。接下來純電動汽車和傳統燃油車直接競爭，北汽新能源方面現在思考的是，要進行二次的破局，比過去更難的是面對燃油車在更高層面的競爭。如果開局能夠順利推進，那么北汽新能源汽車可以迎來更新更好的發展。