提到電動汽車動力電池供應(yīng)商，恐怕大部分人會立刻想到松下、LG化學(xué)、寧德時代等。不可否認(rèn)，當(dāng)前全球電動汽車動力電池大部分市場份額掌握在中日韓電池廠商手中。對于這種現(xiàn)狀，歐洲各國政府、汽車廠商以及電池企業(yè)自然不會甘心。

據(jù)外媒日前最新報道，德國政府將向3個電池聯(lián)盟組織提供10億歐元的資金，以減少汽車制造商對亞洲電池廠商的依賴。與此同時，瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt公司宣布完成10億美元的融資，將在瑞典謝萊夫特奧市建立歐洲首座鋰離子電池超級工廠。此外，Northvolt還將與大眾集團(tuán)成立一家電池合資公司，并在德國建立一座超級電池工廠。另外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）日前也宣布，將開始在其位于斯洛伐克的特納瓦工廠為旗下混合動力汽車和電動汽車組裝電池，隨后也將在西班牙維戈工廠組裝電池。看來，歐洲廠商意圖逐步將電池供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，他們已經(jīng)開始發(fā)起了反攻。

各國政府斥巨資扶持本土產(chǎn)業(yè)

在德國政府看來，確保電動汽車的區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定將有助于德國實(shí)現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo)，并幫助歐洲汽車制造商獲得更多主動權(quán)，以及增強(qiáng)本土電池制造商與亞洲競爭對手寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)競爭的能力。

“可以透露的是，（受資助的）不止1個電池聯(lián)盟，可能有3個。”德國經(jīng)濟(jì)部長皮特·阿爾特邁爾說。

阿爾特邁爾沒有明確說明是哪三大電池聯(lián)盟，但據(jù)了解，為了抗衡亞洲電池廠商，2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。去年5月，德國總理默克爾呼吁德國廠商加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度，支持本土化生產(chǎn)。

今年3月，大眾集團(tuán)宣布，將與Northvolt共同組建歐洲電池聯(lián)盟，來自歐盟7個成員國的研究與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴將加入該聯(lián)盟，旨在面向整個歐洲推動電池技術(shù)的研究，涉及電池的整個價值鏈，從原材料、電池單元技術(shù)到電池回收等。

今年5月，德國政府和法國政府證實(shí)，PSA集團(tuán)和歐洲電池制造商Saft希望推進(jìn)一個歐洲財團(tuán)的聯(lián)合電池生產(chǎn)。該項(xiàng)目初步選址在德國，意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等成員國也表示有興趣加入這個項(xiàng)目。德國以及法國政府已要求歐盟委員會批準(zhǔn)兩國政府對這一跨境合作伙伴關(guān)系提供政府補(bǔ)貼。

去年11月，阿爾特邁爾曾承諾德國政府將提供10億歐元資助本土動力電池的生產(chǎn)，目前，大眾集團(tuán)、寶馬、Northvolt、德國電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國經(jīng)濟(jì)部提交了申請。阿爾特邁爾拒絕透露哪些公司有可能獲得這筆專項(xiàng)資金，只是表示，一旦完成遴選程序，德國經(jīng)濟(jì)部將向歐盟委員會提交所有必要的國家援助文件。

此前，歐盟委員會能源專員薩福·科維克和競爭專員瑪格麗特·韋斯塔格曾表示支持本土動力電池生產(chǎn)計(jì)劃。“我們希望到今年年底，布魯塞爾方面能給出明確的答案。”阿爾特邁爾說。

除了德國、法國等國家外，羅馬尼亞也希望進(jìn)入歐洲電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為此不惜重啟稀土開采工作，以吸引廠商在此開設(shè)電池工廠。羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部長尼古拉·巴達(dá)洛日前透露，該國政府正在恢復(fù)3座稀有金屬礦山的運(yùn)營，包括銪和鏑。巴達(dá)洛表示，與電池制造商的談判正在進(jìn)行中，有望獲得5000多萬歐元的投資。

融資開建首座超級電池工廠

作為一家瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)，Northvolt成立于2016年，專注于高循環(huán)利用鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)，一度被認(rèn)為是未來能與寧德時代、LG化學(xué)等亞洲電池企業(yè)巨頭抗衡的歐洲強(qiáng)勢競爭對手。Northvolt已經(jīng)向德國提出了兩項(xiàng)資助申請，一是繼瑞典后在德國建立的第二座超級電池工廠，二是與大眾集團(tuán)的電池研發(fā)項(xiàng)目。

今年6月12日，Northvolt公司宣布完成10億美元的融資，由大眾集團(tuán)和高盛商業(yè)銀行部門領(lǐng)投，寶馬集團(tuán)、AMF、瑞典Folksam保險集團(tuán)以及IMAS基金會參與投資。再加上歐洲投資銀行原則上同意提供3.5億歐元貸款，以及其他貸款機(jī)構(gòu)提供的債務(wù)融資，Northvolt將有能力在瑞典建立歐洲首座鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett。

新工廠將作為Northvolt的主要生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)涵蓋活性材料制備、電池組裝、電池回收等，初期電池年產(chǎn)能將為16GWh，今年8月開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，未來年產(chǎn)能將達(dá)到32 GWh，生產(chǎn)過程中將100％使用可再生能源。Northvolt表示，在簽訂了多項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議后，Northvolt Ett的大部分產(chǎn)量已經(jīng)被主要客戶預(yù)訂，到2030年訂單總價值將超過130億美元。

德國車企自產(chǎn)電池最積極

除了位于瑞典的超級電池工廠外，Northvolt還與大眾集團(tuán)合作，計(jì)劃在德國下薩克森州再建一座超級電池工廠。為此，大眾集團(tuán)將投資9億歐元與Northvolt展開電池領(lǐng)域的合作。

大眾集團(tuán)這9億歐元投資中，一部分直接用于對Northvolt的投資，作為回報，在獲得相關(guān)反壟斷部門批準(zhǔn)后，大眾集團(tuán)將得到Northvolt公司20％的股權(quán)，并在其董事會擁有一個席位。另一部分資金用于和Northvolt組建一家對半持股的合資企業(yè)，并在德國建立年產(chǎn)能為16GWh的超級電池工廠。

“大眾集團(tuán)正在為電動化戰(zhàn)略的成功實(shí)施奠定全面的基礎(chǔ)。我們找到了一位歐洲合作伙伴Northvolt，與我們一起在德國推進(jìn)電池生產(chǎn)。”大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)采購的董事會成員斯特凡·索默表示。該電池工廠計(jì)劃2020年開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年底或2024年初開始為大眾汽車配套鋰離子電池，并計(jì)劃在接下來的幾年內(nèi)將產(chǎn)能提升到24GWh。

根據(jù)大眾集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略，到2025年，僅在歐洲，該集團(tuán)對電池的年需求量就將達(dá)到150GWh，預(yù)計(jì)在亞洲也將出現(xiàn)類似規(guī)模的需求。為此，大眾集團(tuán)在選擇LG化學(xué)、寧德時代、三星SDI、SK Innovation等作為其電池供應(yīng)商的同時，還通過與Northvolt合建電池工廠來確保其電池供應(yīng)鏈長期穩(wěn)定。

另一家德國汽車制造商戴姆勒在自產(chǎn)電池方面已經(jīng)走在了大眾前面。今年年初，戴姆勒官方表示，將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至9家。奔馳計(jì)劃投資超過10億歐元打造一個全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前，戴姆勒在歐洲的電池工廠包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠，另外位于德國下圖克海姆的電池工廠也在建設(shè)當(dāng)中。目前來看，奔馳在動力電池領(lǐng)域的進(jìn)展在國際車企中處于領(lǐng)跑，其位于德國卡門茨的首家動力電池工廠已為旗下純電動、插電式混動等車型生產(chǎn)了超過20萬個電芯。

法國汽車制造商也在行動

法國總統(tǒng)馬克龍也高度重視培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)這一議題。“我不能看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”他說。

法國汽車制造商也在該國政府的倡議下加快行動。目前，PSA主要從LG化學(xué)和寧德時代購買電池。近日，PSA旗下標(biāo)致汽車工業(yè)總監(jiān)揚(yáng)·文森特表示，隨著電動汽車市場不斷升溫，該公司計(jì)劃在一些工廠組裝電池，包括斯洛伐克的特納瓦工廠和西班牙維戈工廠。

按計(jì)劃，從今年開始，PSA旗下5大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車型都將提供電動版或混動版，并在兩年內(nèi)將推出15款電動化車型。2019上海車展上，標(biāo)致品牌全球首席執(zhí)行官安巴托在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，到2023年，無論在中國，還是在全球，標(biāo)致品牌都將做好充分準(zhǔn)備，全面推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，讓所有產(chǎn)品系列實(shí)現(xiàn)電動化。“未來我們推出的車型，都將是在同一車型之下提供若干種發(fā)動機(jī)選項(xiàng)，其中有100％純電動，也有插電式混動。”安巴托說。

標(biāo)致508L就是一個典型的例子。PSA在歐洲銷售的是標(biāo)致508，提供汽油發(fā)動機(jī)版本、柴油發(fā)動機(jī)版本以及插電式混合動力版本。在中國，PSA推出的則是標(biāo)致508L，提供汽油發(fā)動機(jī)版本和插電式混合動力版本。

至于法國另一大車企雷諾，目前主要也是從LG化學(xué)采購電池，但雷諾去年特意表態(tài)稱，LG化學(xué)并沒有壟斷其電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。

可以預(yù)見，隨著汽車行業(yè)電動化升溫以及歐洲減排壓力加大，當(dāng)?shù)氐膭恿﹄姵匦枨髸絹碓酱蟆｛溈襄a在一份研究報告中指出，預(yù)計(jì)到2040年，歐洲對于電動汽車動力電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。歐洲會眼睜睜地看著這么一塊大蛋糕被亞洲廠商蠶食嗎？答案不言而喻。

原標(biāo)題:首座鋰電池超級工廠即將開建 歐洲欲奪回動力電池主導(dǎo)權(quán)