中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場，對(duì)于豐田這類國際化汽車制造商有著巨大吸引力。為更好地切入中國市場，與本土企業(yè)合作，對(duì)于并不太了解中國新能源汽車市場潛在購買者的豐田來說，確實(shí)是個(gè)好辦法。

7月17日，寧德時(shí)代發(fā)布聲明稱，近日已與豐田汽車在新能源動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立了全面合作伙伴關(guān)系，同時(shí)雙方還將在電池新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。

7月19日，比亞迪宣布，已與豐田汽車公司簽訂合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

同時(shí)獲得寧德時(shí)代與比亞迪的青睞，頻頻布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的豐田汽車，似乎已下定決心把未來的重心從混動(dòng)和氫燃料轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)上。“我們計(jì)劃到2025年，本公司全球銷量的一半都將是來自電動(dòng)汽車。”豐田近日在一份聲明中表示，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將比原計(jì)劃提前5年。

從混動(dòng)轉(zhuǎn)向純電

事實(shí)上，在電動(dòng)汽車剛興起時(shí)，豐田的態(tài)度“是拒絕的”。

“豐田并未推出主要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒有市場。”2013年，內(nèi)山田竹志剛被任命為豐田董事長時(shí)即高調(diào)宣布不開發(fā)純電動(dòng)車型，并且在此后多年反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“除非電池技術(shù)有突破性進(jìn)展，否則純電動(dòng)汽車不能發(fā)展。”

然而，豐田近期的舉動(dòng)卻顯然是官方“打臉”以上言論，尤其是此次先后與寧德時(shí)代和比亞迪的合作，更是顯示出其正急于進(jìn)入純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，豐田早期在電動(dòng)化上的“不作為”，使其在新能源技術(shù)上早已落后于其他企業(yè)。但在電動(dòng)汽車?yán)谜哳l出、市場需求大增的當(dāng)下，豐田為保住自己的領(lǐng)先地位，其技術(shù)的發(fā)展重心也不得不從混動(dòng)與氫燃料電池轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。“但從目前看來，豐田自己研發(fā)電池的進(jìn)展并不理想，若想支撐其戰(zhàn)略計(jì)劃盡快推進(jìn)，必須要選擇現(xiàn)有的電池供應(yīng)商，比亞迪和寧德時(shí)代是不錯(cuò)的選擇。”

為切入中國市場尋求合作

事實(shí)上，豐田所選擇的兩位合作伙伴確實(shí)都是目前國內(nèi)電池領(lǐng)域中的實(shí)力派。寧德時(shí)代作為2011年成立的公司，在短短幾年內(nèi)就一躍成為動(dòng)力電池巨頭，與寶馬、大眾等國際一流整車企業(yè)頻頻合作，成為國內(nèi)少數(shù)為國際汽車品牌提供動(dòng)力電池解決方案的供應(yīng)商之一。而比亞迪則是自主研發(fā)動(dòng)力電池、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)代表，其在新能源汽車制造領(lǐng)域更是擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，核心技術(shù)優(yōu)勢明顯。

“豐田選擇與寧德時(shí)代合作，我認(rèn)為除了因自家的固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)速度不及預(yù)期外，還有本土化和產(chǎn)量化這兩大原因。”汽車分析師沈建斌告訴記者，寧德時(shí)代作為中國乃至全球最大的電池供應(yīng)商，豐田與其合作不僅意味著可以學(xué)習(xí)到動(dòng)力電池技術(shù)，還意味著其動(dòng)力電池的安全性與供應(yīng)量都能得到保障，“同時(shí)，寧德時(shí)代還能幫助豐田有效打開中國的電池市場。”

反觀豐田與比亞迪的合作，則更側(cè)重在電動(dòng)汽車產(chǎn)品方面的學(xué)習(xí)。“目前豐田在電動(dòng)汽車上的技術(shù)與國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)的差距還比較大，和比亞迪展開合作則可以彌補(bǔ)其在技術(shù)上的不足。”沈建斌坦言，與比亞迪的合作還可以幫助豐田避免“所有的雞蛋都放在同一個(gè)籃子里”，多方位切入中國市場。

僅靠外力協(xié)助很難“后來居上”

記者了解到，目前動(dòng)力電池企業(yè)的競爭已進(jìn)入到“白熱化”階段，面對(duì)補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的不利現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一流車企為保持并實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場份額提升，選擇與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)合作已成為大趨勢。

“豐田跟比亞迪和寧德時(shí)代合作，是為了順應(yīng)純電動(dòng)的趨勢，以及降低成本、擴(kuò)大銷量等，以此獲取更多利潤。而對(duì)寧德時(shí)代和比亞迪而言，則是為了保持市場份額。”一位不愿具名的車企高管告訴記者，特別是豐田與比亞迪的合作，不同于和寧德時(shí)代的各取所需，反而更像是兩個(gè)競爭對(duì)手在相互試探中前行。“一旦未來雙方在付出和收獲間的平衡被打破，未來必將發(fā)展成商業(yè)上的勁敵。”

“中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場，對(duì)于豐田的意義十分重要。為了更好地切入中國市場，與本土勢力合作，對(duì)于并不太了解中國新能源汽車市場潛在購買者的豐田來說，確實(shí)是個(gè)好辦法。”以上企業(yè)高管表示，“但在已失先機(jī)的情況下，豐田想要‘后來者居上’，僅靠寧德時(shí)代、比亞迪等外力協(xié)助是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在固態(tài)的電池尚未研發(fā)成功之際，如何處理好產(chǎn)品、市場、口碑、合作伙伴與競爭對(duì)手等多方關(guān)系，是豐田當(dāng)下面對(duì)的最棘手的問題。”

原標(biāo)題:先后與寧德時(shí)代、比亞迪合作 豐田加速在華布局 “電動(dòng)化”