船舶正在成為鋰電池下一個百億級別的應用場景，從而吸引了眾多電池巨頭入局。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lbte 作者：魏文柱）

韓國媒體報道稱，韓國造船企業三星重工業公司表示已經開發出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發了證書。三星重工表示，除了環保功能外，該鋰離子電池系統還能以有效的方式控制船上的發電機并降低燃油成本。

與此同時，三星重工還表示將與芬蘭電力設備制造商Wartsila合作開發船舶儲能系統。

據了解，該船舶鋰電池系統由三星SDI研發制造，可應用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還將為韓國軍方特種提供鋰電池系統。

隨著動力電池市場競爭的日益加劇，大批鋰電池企業開始調整業務發展方向，尋找新的細分應用市場。電動自行車、儲能、電動工具等領域成為了眾多鋰電池企業積極開拓的新方向。

而航運業綠色化、智能化的發展趨勢催生了電動船舶的誕生，面對航運業節能減排日益增長的壓力，國內對于航運業新能源化的探索正在加速。對于動力電池企業而言，百億藍海市場亟待開啟。

當前，已有越來越多的電池企業開始將目光轉向船舶領域，針對性的開發船舶鋰電池系統，但能夠在產品質量和技術上過關的企業并不多。

三方市場調研機構數據顯示，2016年國內電動船的市場規模已達到56.3億，預計到2021年這個規模將擴展到96.3億，市場前景可期。當前，電動船舶大規模推廣應用受制于電池電動船舶相關標準缺失，充電設施不完善，電網供電能力有限，商業模式不清晰等問題，亟需多方合力。

截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業數量較少，認證企業11家、認證電芯產品25款，市場競爭相對較小。從通過認證的產品技術路線來看，以方形為主，占比達76%；從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環及倍率方面綜合性能更優的LFP方形動力電池為主流。

在國際上，混合動力和船舶電池供應商Corvus Energy公司、德國電池制造商Akasol AG以及日本電產安薩爾多工業系統公司、帥福得集團等領先的船舶和電池制造商都已經開發了新型的船舶鋰電池系統，采用鋰電池為混合動力貨船或純電動快艇/游輪提供動力。

而在國內，寧德時代和億緯鋰能兩家電池企業率先在船舶鋰電池領域取得了突破。

今年1月初，寧德時代與中國船級社(CCS)武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議。雙方將共同啟動電動船舶安全規范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統到電池系統的安全規范體系，促進鋰電池水上安全應用的健康、持續發展。

6月，首屆電動船舶創新發展研討會在福建寧德召開。研討會上，寧德時代與多方簽署了合作意向協議。

針對船用鋰離子電池應用場景，寧德時代副總裁吳凱介紹，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段船舶動力電池的最優選擇。

據了解，寧德時代已攻克了安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。

6月28日，億緯鋰能發布公告稱，公司和上海瀚舜船務有限公司簽署了《新混合電推散貨船項目合作協議》，宣布全球首批五千噸新能源散貨船(Diamond 5K系列)項目正式啟動。

據悉，億緯鋰能將配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶項目電池系統的設計、生產、安裝、調試、檢驗、技術支持和售后服務等工作，提供最優的電池系統解決方案。截止目前，億緯鋰能船用電池總裝機量已超過30MWh，裝載新能源船舶數量超100艘。

當前，包括三星SDI、寧德時代、億緯鋰能等國內外優秀電池企業都在重視船舶鋰電池市場。而隨著船舶電動化的推進，船舶對鋰電池的市場需求將進一步增長，將會吸引越來越多鋰電池企業入局，而率先在該領域布局的電池企業將獲得發展先機。

同時，船舶電動化也給磷酸鐵鋰電池開辟了一條新的發展道路，有望進一步提升磷酸鐵鋰電池的市場占比。

原標題:船舶電動化藍海 三星/CATL/億緯鋰能相繼入局