隨著電動汽車革命蓄勢待發，鎳、銅資源正吸引著投資銀行和其他大型投資者的目光。

加拿大投資銀行IBK Capital Corp已將目光投向在拉丁美洲和非洲的鎳、銅資源。IBK Capital高級副總裁Miranda Werstiuk在上周于墨爾本舉行的國際礦業與資源會議上表示，"鑒于對電動汽車的需求正在上升，以及電池化學領域的不斷發展，鎳是我們非常關注的東西。另一個則是銅，電動汽車對銅需求的提振也相當的大。我們也花了一些時間來研究拉丁美洲和非洲的銅、鎳資源”。

與此同時，中國電池巨頭與全球礦商之間的交易也越來越多。今年早些時候，中國最大的鋰電池制造商CATL向加拿大上市的北美鎳(市值僅為3,550萬美元)和格陵蘭鎳硫化物項目注資1500萬加元。到明年，CATL希望生產NCM811電池（此種電池化學成分為含鎳80%、鈷10%，以及錳10%）。鎳含量高的電池更便宜，壽命更長，因為它們可以儲存和產生更多的能量。目前，CATL生產的電池含有50%的鎳、20%的鈷和30%的錳。CATL還向上汽、吉利、寶馬和大眾提供電池。

俄羅斯鎳業巨頭諾里爾斯克鎳業公司(Norilsk Nickel)最近與德國化工巨頭巴斯夫(BASF)簽署了一項協議，將在芬蘭建造一座大型鎳、鈷陰極生產廠。僅這家工廠就將為巴斯夫的30萬輛電動汽車提供電池材料?？偛课挥诩~約的企業咨詢公司EAS Advisors的合伙人埃迪?休格(Eddie Sugar)表示，“在為電動汽車和電池材料融資方面，中國無疑走在了世界前列”。

Roskill公司研究人員9月份發布的預測顯示，到2030年，市場對硫酸鎳的需求可能達到80萬噸至100萬噸。硫酸鎳是鋰離子電池陰極的重要原料。這幾乎相當于今天整個鎳市場的一半規模。大型電池制造商對卡西尼資源(Cassini Resources)和圣喬治礦業(St George Mining)等在澳洲證交所上市的小型鎳礦公司表現出越來越濃厚的興趣。

澳大利亞初級汽車制造商也從快速擴張的電動汽車市場中獲益。即將上市的諾西礦業(Norwest Minerals)吸引了大批機構投資者的興趣，尤其是因為該公司在WA的“巴厘島”(Bali)銅礦項目。最近，該項目通過巖石芯片取樣，獲得了等級最高的36.8%的優質銅。

智利銅礦企業Antofagasta董事長伊萬?阿里加達(Ivan Arriagada)告訴IMARC代表，傳統汽車需要25公斤銅，而電動汽車需要80公斤左右。

加拿大上市公司Copper Bank董事長詹尼?科瓦切維奇(Gianni Kovacevic)預測，對銅這種金屬的需求預計將以每年4%至6%的速度增長。他強調，“未來40年，銅的使用量將增至50%或60%，并且還有繼續增加的趨勢”。

但據Copper Bank的Kovacevic稱，過去10年，全球市場在銅勘探上花費了大約1000億美元，但也只發現了9處銅礦。

目前全球有25個銅礦供應了大約50%的初級銅，其中大多數位于智利和秘魯這兩個國家。

隨著缺乏新礦山的發現，現有礦山的等級正在下降——這意味著需要開采更多的材料才能獲得同等數量的銅。較低的品級也意味著銅的價格必須要高得多才能刺激新的生產。LME的銅價約為6,254美元/噸。Kovacevic表示，“我相信銅價將超過歷史最高水平，這并不是因為我是一個預言家，而是因為我了解工程，我們必須能夠使0.4%的銅礦石實現經濟效益”。

他預計，未來10至20年，銅價將不得不升至每噸1.2萬至1.4萬美元之間。