11月8日，新京報記者自萬向集團獲悉，其計劃投資685.74億元建設年產80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經濟技術開發區。目前，該項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開。萬向集團還計劃投資27.45億元建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目，建設地點也位于蕭山經濟技術開發區。

上述鋰電池和電動車項目，是萬向目前正在打造的萬向創新聚能城的重要部分。

早在2016年9月，萬向就宣布，在5-7年內投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。

今年6月，杭州蕭山召開“萬向創新聚能城項目推進動員大會”，萬向集團董事長魯偉鼎表示，“我很清楚，這個偉大的工程風險很高，現有的體制機制下很難做成的。但是，萬向有決心，前赴后繼，在所不惜。”

魯偉鼎稱，萬向作為企業，投資建設產業、科創、城市融合體，好消息是大家都無條件支持，眾人拾柴；壞消息是，萬向49年積累的1000億投進去，還有1000億的缺口和風險，“我們傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬向的滅頂之災”。

新京報記者此前獲悉，作為浙江省最重要的民營企業之一，萬向創新聚能城取得了當地政府在用地、銀行信貸等多方面的支持，浙江省甚至為此成立了省級項目推進協調組。

公開信息顯示，近期當地政府官員密集調研萬向。

今年9月，浙江省委常委、常務副省長、萬向創新聚能城省級推進協調組副組長馮飛帶領調研組，就萬向創新聚能城來萬向進行實地調研、座談。馮飛表示浙江省明確支持萬向進一步創新。

新京報記者獲悉，萬向創始人魯冠球長期癡迷造車，對于如今萬向的掌舵者魯偉鼎而言，萬向創新聚能城是他實現其父魯冠球遺志的關鍵之舉。

公開資料顯示，萬向以汽車零部件制造和銷售為主業，是中國汽車零部件制造代表企業之一，與一汽、東風、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關系，主導產品市場占有率65%以上。自1999年開始，萬向布局新能源汽車產業，經歷了自主技術開發、產業化示范、國際整合提升幾個階段，目前已經形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發中心和產業基地。

2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司。

魯冠球曾公開表示，“造新能源汽車，是我一生的事業”，“我這一代成功不了，我兒子也要繼續；兒子成功不了，我孫子繼續”。

2016年12月，國家發改委投資項目在線審批監管平臺發布公告，萬向年產5萬輛增程式純電動乘用車項目已通過在線審批。這意味著萬向即將拿到新能源乘用車的“準生證”，這也是首個增程式純電動乘用車項目。

萬向曾對其造車之路概括為：“電池-電機-電控-電動汽車”的戰略思路，發展歷程大致跨越四個“五年計劃”：“九五”期間項目規劃和啟動，“十五”期間技術路線探索與研發，“十一五”期間產品開發與示范驗證，“十二五”期間工程驗證及產業化。

新京報首席記者 趙毅波 編輯 趙澤 校對 李銘