四年前，蘋果公司開啟了雄心勃勃的“泰坦”計(jì)劃，但從目前的進(jìn)展來看，蘋果公司要通過“閉門造車”的模式推出蘋果汽車的可能性微乎其微，公司的汽車項(xiàng)目規(guī)模正在縮小，開始更多地尋求與外部的合作。

　　外媒報(bào)道稱，蘋果公司已經(jīng)與大眾汽車集團(tuán)簽署協(xié)議，計(jì)劃將大眾汽車一部分新的T6Transporter小客車用于蘋果的自動(dòng)駕駛員工接駁車。

　　接近蘋果的三位人士透露了這一消息，并稱蘋果傾注汽車團(tuán)隊(duì)所有精力的自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)落后于計(jì)劃。不過蘋果中國(guó)方面表示：“暫時(shí)未聽說這一消息。”

　　大眾汽車將于2020年起逐步推出自動(dòng)駕駛汽車，公司計(jì)劃到2025年前，推出超過20款全電動(dòng)車型。時(shí)任大眾汽車CEO、現(xiàn)大眾集團(tuán)CEOHerbertDiess在今年年初的美國(guó)消費(fèi)電子展CES上提到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展下汽車行業(yè)將迎來變革。他認(rèn)為，再過5到10年，全自動(dòng)駕駛時(shí)代就將來臨。

　　Diess表示：“人工智能正在不斷推進(jìn)汽車的變革。如果沒有人工智能和深度學(xué)習(xí)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、零排放出行和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

　　此前，大眾汽車已經(jīng)宣布與GPU巨頭英偉達(dá)展開合作，使用英偉達(dá)的人工智能和深度學(xué)習(xí)平臺(tái)發(fā)展新一代安全和高性能的智能汽車。雙方將基于車身內(nèi)外傳感器數(shù)據(jù)的處理，推出智能輔助（intelligentco-pilot）應(yīng)用，這些技術(shù)包括識(shí)別駕駛員在行車過程中疲勞或者分心，以及保證汽車在正確的車道以適當(dāng)?shù)乃俣刃旭偅⑶臆囕v在使用周期內(nèi)可以通過升級(jí)軟件不斷強(qiáng)化和升級(jí)。

　　蘋果未公開與大眾的合作項(xiàng)目，很可能是受到此前項(xiàng)目無(wú)果而終的影響。幾年前，蘋果公司就開始尋求與高端汽車制造商寶馬和奔馳合作開發(fā)純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，不過由于蘋果公司要求完全掌控?cái)?shù)據(jù)，這些項(xiàng)目都未取得進(jìn)展。蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的人數(shù)也從兩年前頂峰期的1000多人規(guī)模不斷縮減，目前只剩下幾百人。人員的流失主要是因?yàn)楣緦?duì)于汽車戰(zhàn)略的方向不斷進(jìn)行調(diào)整損傷了士氣。

　　根據(jù)蘋果汽車團(tuán)隊(duì)離職員工講述，目前蘋果汽車團(tuán)隊(duì)主要在開發(fā)無(wú)人駕駛接駁車項(xiàng)目，除此之外，公司并沒有太清晰的戰(zhàn)略。

　　去年庫(kù)克首次承認(rèn)，蘋果正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。早在2016年11月，蘋果公司就宣稱，公司在機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面投入大量資金，并對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)在交通等方面的潛力表示樂觀。此外，庫(kù)克還表達(dá)了對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的樂觀看法。2016年，蘋果曾斥資10億美元投資滴滴出行。蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照。

　　根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)已經(jīng)成為非常突出的趨勢(shì)。谷歌旗下Waymo和菲亞特克萊斯勒以及Uber合作開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)；而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也加強(qiáng)了與科技初創(chuàng)公司的合作。通用和寶馬都已經(jīng)在硅谷開設(shè)辦公室，并投資數(shù)億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司。

　　捷豹路虎一位亞太區(qū)高層表示：“汽車行業(yè)正處在一個(gè)非常有意思的時(shí)間點(diǎn)，我們正在進(jìn)入到電氣化、全連接和全自動(dòng)駕駛交匯的時(shí)代。”

　　在這樣的時(shí)代中，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合變得更加重要。無(wú)論是滴滴、Lyft還是Uber，它們都希望成為車聯(lián)網(wǎng)的一部分，能夠在將來為用戶提供更多服務(wù)，而車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的復(fù)雜問題還是得留給專業(yè)的汽車制造商來解決。很顯然，像蘋果這樣的科技公司，也有意成為整車制造商自動(dòng)駕駛軟件解決方案的提供商。

　　IEEE（電氣與電子工程師協(xié)會(huì)）高級(jí)會(huì)員、數(shù)字感知計(jì)劃主席袁昱博士表示：“單純實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是行業(yè)最難的問題，很多公司甚至個(gè)人都已經(jīng)做到了。難的是實(shí)現(xiàn)水平高超、經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)駕駛。”

　　這也意味著蘋果“閉門造車”的模式可能行不通，甚至已經(jīng)令其在自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽中被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。目前走在無(wú)人駕駛技術(shù)最前列的谷歌Waymo，經(jīng)過多年積累已經(jīng)收集到大量的數(shù)據(jù)。近幾年來，大量的初創(chuàng)公司和汽車生產(chǎn)商也已經(jīng)在公共道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試。這些廠商通過路測(cè)收集的自動(dòng)駕駛模型能夠用于改善其無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　但是在自動(dòng)駕駛的測(cè)試過程中，一些公司的項(xiàng)目也碰到了阻礙。比如Uber在發(fā)生了致命事故后，周三剛剛宣布將關(guān)閉其在亞利桑那州的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，并在該地區(qū)裁員300人。

　　袁昱表示稱：“自動(dòng)駕駛只有在做到保證安全的前提下比人類駕駛的車速更快、對(duì)各種路況的處理比人類更敏捷，才會(huì)有實(shí)際的商用價(jià)值，不然只會(huì)給道路添堵。”