一紙關(guān)于公司賬款未收回的通知，將北京國(guó)能電池科技股份有限公司（下稱“國(guó)能電池”）的窘境暴露無(wú)遺。7月22日，國(guó)能電池發(fā)布通知稱，受新能源行業(yè)影響有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷(xiāo)款沒(méi)有及時(shí)兌付，預(yù)計(jì)7月31日解決部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

然而，時(shí)至8月4日，據(jù)國(guó)能電池員工向《證券日?qǐng)?bào)》記者反映，國(guó)能電池董事長(zhǎng)郭偉始終未在國(guó)能電池北京公司露面。為解決全國(guó)多地相繼出現(xiàn)的國(guó)能電池售后維修中斷事宜，“郭總一直在河南給售后團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)，承諾未來(lái)給予售后員工銷(xiāo)售額5%的獎(jiǎng)金提成。但對(duì)于累計(jì)已逾半年的工資報(bào)銷(xiāo)欠款及售后備用金，仍無(wú)法解決。”

事實(shí)上，身陷財(cái)務(wù)泥沼的國(guó)能電池，從2017年至今已四易財(cái)務(wù)總監(jiān)。記者從國(guó)能電池管理部門(mén)獲悉，2018年國(guó)能電池各類(lèi)產(chǎn)品出貨額約為9.6億元，當(dāng)年銷(xiāo)售回款10.4億左右。然而結(jié)合中斷售后的停運(yùn)損失，國(guó)能電池預(yù)計(jì)可收回賬款或不超過(guò)6億元。

中斷售后服務(wù) 索賠數(shù)額巨大

在國(guó)能電池與主機(jī)廠簽訂的電池買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定，如果客戶不按時(shí)支付國(guó)能電池貨款，那將按日萬(wàn)分之五收取銀行利息；如果車(chē)輛停止售后服務(wù)，客戶有權(quán)要求國(guó)能電池承擔(dān)車(chē)輛停運(yùn)損失。

以10米以上客車(chē)每日平均停運(yùn)損失2500元（包括保險(xiǎn)、停車(chē)費(fèi)、折舊費(fèi)）為例，每車(chē)每月停運(yùn)費(fèi)用約為7.5萬(wàn)元，扣除欠貨款的利息2100元，國(guó)能電池每月還需要支付客戶停運(yùn)賠償約7.29萬(wàn)元。

“結(jié)合大部分客戶的采購(gòu)量，只要車(chē)輛停運(yùn)2個(gè)月，50%的貨款就沒(méi)有了。”有國(guó)能電池員工對(duì)記者表示。目前包括廣州、深圳、成都、沈陽(yáng)等多地均出現(xiàn)國(guó)能電池售后維修中斷的情況。另有深圳某廠家4S店稱，其銷(xiāo)售的搭載國(guó)能電池的物流車(chē)由于服務(wù)不及時(shí)、故障率高，已有客戶要求退車(chē)。

上述員工稱，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題用戶退車(chē)給車(chē)廠，車(chē)廠有權(quán)利要求國(guó)能電池回購(gòu)車(chē)輛。“那將不僅是電池的問(wèn)題，還要倒貼車(chē)廠錢(qián)。深圳那批物流車(chē)如果全部退貨，主機(jī)廠可能跟國(guó)能電池追賠一億多元，是電池貨款的2倍多。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，目前一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)旅行車(chē)等主機(jī)廠因國(guó)能電池服務(wù)滯后或停止，已經(jīng)向國(guó)能提出了索賠。同時(shí)，結(jié)合產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)情況已提高質(zhì)保金比例，并將質(zhì)保金支付時(shí)間延期至質(zhì)保期滿后。另有一些規(guī)格較小的主機(jī)廠也已啟動(dòng)法律程序追究國(guó)能電池停止售后服務(wù)的法律責(zé)任。

需要指出的是，除停運(yùn)損失、退貨賠償以及質(zhì)保金遭質(zhì)押延付以外，應(yīng)收賬款還遭到了服務(wù)場(chǎng)站的分流。由于國(guó)能電池有不少售后服務(wù)工作是通過(guò)委托主機(jī)廠的服務(wù)渠道運(yùn)營(yíng)。在遲遲無(wú)法得到國(guó)能電池售后服務(wù)的情況下，主機(jī)廠不得不采取將應(yīng)收款劃賬、轉(zhuǎn)賬的方式來(lái)將貨款支付給服務(wù)場(chǎng)站，以保障后續(xù)維修服務(wù)的開(kāi)展。

性能容量或存虛標(biāo)

正如國(guó)軒集團(tuán)副總裁方昕宇所言：“出問(wèn)題的企業(yè)，基本都是產(chǎn)品端的問(wèn)題，包括產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品路線或者冒進(jìn)的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。資金鏈斷裂被淘汰只是最后的結(jié)果，并不是原因。”

有國(guó)能電池負(fù)責(zé)質(zhì)量技術(shù)的工作人員向記者透露，2018年國(guó)能電池流向市場(chǎng)的68AH(安培小時(shí))單體電芯PACK的標(biāo)準(zhǔn)箱產(chǎn)品存在單體容量、系統(tǒng)能量密度和循環(huán)壽命不達(dá)標(biāo)的情況。

“2018年這批電芯的單體容量在66AH左右甚至更低。”同時(shí)，2018年批次的電池產(chǎn)品循環(huán)壽命數(shù)據(jù)也存在虛標(biāo)。“這些批次的電芯如果按1C（1小時(shí)完全放電時(shí)電流強(qiáng)度）充放電要求，無(wú)法達(dá)不到1000次。”該技術(shù)人員對(duì)記者表示。

此外，另有接近銀隆方面人士對(duì)記者表示，2017年國(guó)能電池60AH的電池產(chǎn)品盡管工藝相對(duì)陳舊，但性能穩(wěn)定性強(qiáng)。從2017年至今，國(guó)能電池累計(jì)向銀隆交付車(chē)輛超過(guò)1600輛。“2018年交付的242輛車(chē)，電池故障率非常高，而且實(shí)際續(xù)航里程還不如老一代，全被換掉了。相比而言，2017年交付的約1400輛客車(chē)性能還算穩(wěn)定。”

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師林示表示，如果所搭載的動(dòng)力電池不達(dá)標(biāo)，新能源汽車(chē)將無(wú)法拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。因后期管控失位，出現(xiàn)大批量的質(zhì)量問(wèn)題，不僅影響貨款的回籠，甚至還會(huì)承擔(dān)額外的賠償。