2016年9月，王傳福信誓旦旦地說：“比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

但不到一年的時(shí)間，他就身體力行地推翻了這套說辭。2017年5月開始，便有媒體多方求證后報(bào)道：比亞迪汽車旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨(dú)立經(jīng)營，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開始實(shí)施。在其拆分計(jì)劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰，還是后來開始涉足的三元鋰電池，都將全面向市場所有車企供貨。

據(jù)傳，王傳福是受到了巴菲特的指點(diǎn)。他深知，如果說比亞迪創(chuàng)立之初，垂直整合是彼時(shí)無二的戰(zhàn)略選擇，那么現(xiàn)在要將比亞迪安身立命之本發(fā)揚(yáng)光大，電池?zé)o疑是最佳選擇。

2018年底，比亞迪深圳總部，王傳福西裝革履，對著鏡頭不慌不忙地發(fā)布了一則炸裂的新聞，他宣布：“比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司，并將于2022年底前上市。”

直到近日，比亞迪在深交所互動平臺再一次強(qiáng)調(diào)這件事，又在業(yè)內(nèi)激起水花。關(guān)于當(dāng)前的電池市場現(xiàn)狀，比亞迪一名不愿透漏姓名的知情人士笑言：“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時(shí)代，寧德時(shí)代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”

但在個(gè)別資本看來，即使比亞迪能在2022年底前實(shí)現(xiàn)上市，其實(shí)力與估值還是離寧德時(shí)代差了一大截的。

車市低迷，成本優(yōu)勢失去，電池產(chǎn)能過剩，外部賣方市場需求明顯

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時(shí)間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時(shí)比亞迪規(guī)模優(yōu)勢形成，競爭對手就沒有機(jī)會。”2017年，51歲的王傳福如是說。

雖然比亞迪的“競爭對手”有很多，但站在2017年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，人們更傾向于把這個(gè)競爭對手理解成——寧德時(shí)代。

2016年，比亞迪電池的出貨量達(dá)8.23GWh，位列行業(yè)第一。

一年后，劇情急轉(zhuǎn)直下。2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長19.37%，但其的5.43Gwh裝機(jī)量卻被“后來者居上”的寧德時(shí)代超過將近一半。2018年，寧德時(shí)代和比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh和11.43GWh，占據(jù)我國電池總裝機(jī)量第一和第二的位置。2019年上半年，寧德時(shí)代和比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh和7.36GWh，排名并沒有發(fā)生改變。

比亞迪為什么會被寧德時(shí)代后來者居上？這和比亞迪的電池供應(yīng)鏈相對封閉不無關(guān)系。截至2018年，寧德時(shí)代已有一百多家動力電池配套企業(yè)，而比亞迪的電池還基本只對內(nèi)供應(yīng)，對外供應(yīng)的車企僅有5家。

更讓比亞迪感覺有些窘迫的是，“做自己家的生意要看乘用車和商用車的銷量，目前動力電池業(yè)務(wù)量低主要是自己的乘用車和商用車業(yè)務(wù)不景氣。”上述比亞迪內(nèi)部人員說。

這也意味著，在動力電池方面，原本垂直整合一體化供應(yīng)鏈應(yīng)有的成本控制優(yōu)勢，比亞迪正在失去。車市低迷，利潤下滑，這使得比亞迪動力電池成本分擔(dān)能力有限。而在龐大的人工成本壓力之下，比亞迪正承受著巨大的資金和運(yùn)營壓力。

另一方面，新能源汽車市場始料未及的低迷，使得比亞迪在動力電池上的投入顯得有點(diǎn)過剩。2017年時(shí)，比亞迪在深圳擁有兩座電池工廠，其中最大的電池工廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億瓦時(shí)的電池生產(chǎn)能力。而另外一座工廠也擁有最多達(dá)8百萬千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)能力。除上述兩個(gè)建設(shè)項(xiàng)目外，比亞迪那時(shí)正在青海投資建立的新電池工廠即將形成10GWh的動力電池年生產(chǎn)能力。

形成鮮明對比的另一組數(shù)據(jù)：在新能源汽車訂單激增的2016年，比亞迪鋰電池出貨量約8Gwh，產(chǎn)能利用率僅達(dá)80%。

內(nèi)部供大于求的情況下，外部的“賣方市場”也似乎在向比亞迪招手。

該人士告訴第一電動，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就了寧德時(shí)代，但現(xiàn)在也有很多機(jī)會在向比亞迪招手。據(jù)我所知，已經(jīng)有一些甲方對寧德心生怨懟了，因?yàn)檎l想要供貨，就得先付給寧德一個(gè)億的開發(fā)費(fèi)用。”

隨后，第一電動試圖向?qū)幍聲r(shí)代供貨車企確定該消息的準(zhǔn)確性，如北汽、合眾等，但均未得到明確回復(fù)。

寧德時(shí)代方面，其公關(guān)經(jīng)理回應(yīng)表示：“我們和每家企業(yè)合作的具體條款都不一樣，具體合作情況也都并不相同。”

有資本人士分析稱：“目前主機(jī)廠正處于洗牌階段，頭部客戶都會更看為重，寧德時(shí)代即便真有這樣的做法，也就是敢跟國內(nèi)二三線主機(jī)廠這么玩吧！”

供貨已經(jīng)開始對外，業(yè)務(wù)部拆分稍顯緩慢

王傳福說：“作為企業(yè)家，必須要選擇對的方向。”

2017年之前，比亞迪對于磷酸鐵鋰電池幾乎是孤注一擲的“押寶”狀態(tài)。而隨著動力電池市場中電池路線的多元化發(fā)展以及技術(shù)的飛速迭代，比亞迪開始收到了強(qiáng)烈的預(yù)警信號。

于是，比亞迪決定，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰，還是后來涉足的三元鋰電池，都開始全面向市場所有車企供貨。同時(shí)，比亞迪還開始生產(chǎn)其他車企可以使用和配套的動力電池。

2018年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在公開演講中表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會拆分完畢。

目前來看，該計(jì)劃并未完全達(dá)成，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)及獨(dú)立上市工作進(jìn)展相對緩慢。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，比亞迪生產(chǎn)制造三元鋰電池的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)還需要進(jìn)一步提高，這影響了比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分工作的的速度。

2018年下半年，比亞迪的動力電池已經(jīng)開始對外開放供貨。2018年7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。

另外，在合作方面，除了供貨東風(fēng)外，在第307批、309批、311批和312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了東風(fēng)、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機(jī)械和長沙中聯(lián)重科等專用車和客車的動力電池供應(yīng)鏈。

與此同時(shí)，比亞迪一直在不斷擴(kuò)大著自己的電池產(chǎn)能。除了上述提及的兩個(gè)工廠外，2018年2月，比亞迪與鹽湖股份成立合資公司，共同開發(fā)青海的鹽湖鋰礦。雙方投資80億元，建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)6萬噸的碳酸鋰產(chǎn)能。

另外，比亞迪還跟長安汽車簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

“目前已知建成、在建、規(guī)劃的動力電池廠光國內(nèi)就有十幾個(gè)了，覆蓋地區(qū)有惠州、深圳坑梓、青海西寧、重慶璧山、長沙、西安、增城、貴陽、威海等。”上述比亞迪內(nèi)部知情人士透露。預(yù)計(jì)到2020年，比亞迪動力電池年產(chǎn)能可達(dá)60GWh。

用戶需要透明的數(shù)據(jù)，企業(yè)需要明確價(jià)值

想要提高裝機(jī)量，除了有過硬的產(chǎn)品，還要有足夠多的客戶。如何能吸引更多的用戶呢？比亞迪副總裁何龍?jiān)硎荆骸翱蛻粜枰患要?dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。”

那么對于比亞迪自身來說，分拆上市究竟意味著什么？

首先，正如何龍所言，獨(dú)立上市后的比亞迪第二事業(yè)部（動力電池業(yè)務(wù)部）財(cái)務(wù)更透明，價(jià)值更清晰。在企業(yè)規(guī)模不斷壯大的同時(shí)，對于單一行業(yè)的依賴度將使得企業(yè)自身面臨較大的行業(yè)周期波動的風(fēng)險(xiǎn)，即前文所講車市低迷導(dǎo)致亞迪整體利潤下滑。離開了母公司整車業(yè)務(wù)不利的抵消，業(yè)績上會更好看。

其次，由于分拆上市具有“一種資產(chǎn)、兩次使用”的效果，因此比亞迪第二事業(yè)部的分拆上市，將使得母公司獲得資產(chǎn)溢價(jià)，公司的資產(chǎn)估值也將隨之提升，并繼而促進(jìn)公司股價(jià)的上漲，其融資能力也將得到明顯增強(qiáng)。

從運(yùn)營的角度而言，分拆上市使母公司與子公司在資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓、注入及融資活動等方面更為靈活。有助于公司在兩個(gè)資本市場之間或同一資本市場兩個(gè)市場主體之間的資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對接，大大拓展了資產(chǎn)經(jīng)營活動的空間。

可以說此次再表態(tài)，足以見比亞迪對電池業(yè)務(wù)之重視。不難預(yù)見，這也是比亞迪在未來押寶的支柱業(yè)務(wù)，拆分后的電池業(yè)務(wù)也會在市場上以同等第三方的身份和寧德時(shí)代進(jìn)行更加強(qiáng)烈的競爭。

“比亞迪我還是挺熟悉的。我非常看好這個(gè)團(tuán)隊(duì)，它的分拆確實(shí)會帶來一些市場的機(jī)會。我認(rèn)為，比亞迪電池分拆完成后，短時(shí)間對寧德時(shí)代的沖擊不會很大，但是以后可能會大一些。”勁邦資本合伙人王榮進(jìn)分析稱。

關(guān)于比亞迪動力電池業(yè)務(wù)部的估值，王榮進(jìn)認(rèn)為可以市場份額為參考標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行判斷。“目前來說，較難做出一個(gè)明確的判斷。但是我覺得，從市場的角度去看，大概也能測出比亞迪的市值區(qū)間。寧德時(shí)代現(xiàn)在的市值是明確的，以寧德時(shí)代和比亞迪的市場占比為參考，給比亞迪一個(gè)估值基數(shù)，然后再根據(jù)比亞迪內(nèi)供份額打個(gè)折扣，得到的結(jié)果應(yīng)該會在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。”

據(jù)7月10日晚財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布的最新《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜顯示，寧德時(shí)代位列290位，成為新科上榜的福建企業(yè)。截至目前，總市值1612億元。

市場占有率來看，參考前文數(shù)據(jù)，2018年比亞迪約為寧德時(shí)代的一半。