汽車電池產(chǎn)能將面臨過剩

羅蘭·貝格國際管理咨詢公司發(fā)布了汽車電池行業(yè)的研究報(bào)告，指出未來汽車電池廠商將面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

“鋰離子電池生產(chǎn)商現(xiàn)在備受追捧，但預(yù)計(jì)在未來5～7年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并?！边@是羅蘭·貝格國際管理咨詢公司合伙人、可替代能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專家沃爾夫?qū)け竟夭┦?Dr.WolfgangBernhart)對這個(gè)行業(yè)的基本看法。

大部分專家都認(rèn)為：在未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動(dòng)力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額會(huì)顯著增加。據(jù)一項(xiàng)大膽預(yù)測，到2015年，主要地區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車(pHEV)和電動(dòng)汽車(EV)將接近120萬輛。目前，混合式動(dòng)力汽車(HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車對鋰離子電池的需求達(dá)82萬“電動(dòng)汽車等量(EVequivalents)”，而2015年的裝機(jī)容量將超過260萬電動(dòng)汽車等量。對鋰離子電池的需求在2020年前會(huì)持續(xù)上升，不過300萬電動(dòng)汽車等量最早也要到2018年才能達(dá)到。

鑒于這些情況，計(jì)劃投資將在2014～2017年導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，這在美國和日本尤為突出。根據(jù)已宣布的投資項(xiàng)目，2015年的產(chǎn)能已達(dá)到2016年預(yù)計(jì)需求量的200%。另外，投資項(xiàng)目還未全部公布，主要廠商還有些尚未宣布的投資項(xiàng)目。這將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩，而國家補(bǔ)貼則會(huì)刺激產(chǎn)生更多投資。多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，而不是核心的材料研發(fā)等投入上。并且相對應(yīng)的，真正能夠全面滿足整車廠商技術(shù)需求，具有合格一致性和規(guī)模產(chǎn)能、較低成本的電池供應(yīng)商實(shí)際上還是非常匱乏。報(bào)告指出：“低端制造產(chǎn)能不斷重復(fù)建設(shè)，核心研發(fā)制造技術(shù)匱乏，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在這些國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀?！?/p>

另外，這個(gè)行業(yè)還需投入大量的研發(fā)和資本，從而迅速降低成本：5000萬～1億歐元用于新電池化學(xué)，3.5億歐元用于10萬個(gè)機(jī)組?！耙虼?，在未來5～7年，僅6～8家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存?！北竟卣f，“2015年收入的臨界值約為6億歐元”。因此，電池供應(yīng)商需制定明確策略，迅速獲得市場份額以贏得生存。而在此之前還有關(guān)鍵的一點(diǎn)是，投資者應(yīng)意識到巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。正如本哈特所說：“不利因素越來越多，但若運(yùn)營得當(dāng)，未來的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)仍將獲利豐厚。”