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第三把“交椅”不好坐 7月動力電池裝機量透露哪些信號?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年08月20日  

中國儲能網訊:隨著2019年補貼政策的正式執行,真金白銀的財政補貼對于市場的影響已經越來越小,新能源汽車及動力電池企業將逐漸切換為市場完全主導。


前段時間,小編曾在《大變臉!上半年動力電池排名前10再現新面孔 變數仍存》中表示,影響國內動力電池裝機量3-10名的因素仍然很大。不曾想,這一分析在7月的裝機量上迅速應驗。動力電池應用分會數據顯示,剛剛過去的7月,億緯鋰能裝機量躍居第3,把在第3位置上坐了一年半的國軒高科擠下來了。


值得注意的是,億緯鋰能這一次擠進前3,并非自身裝機量數據大幅攀升。事實上,億緯鋰能7月份裝機量為208.83MWh,較6月份的167.93MWh,僅增加了40.90MWh,雖然環比增長僅為24.35%。但國軒高科7月份裝機量142.65MWh,較6月份的474.99MWh,卻大幅減少332.34MWh,環比下降了69.97%。你減我增,億緯鋰能輕松擠進前3。


2019年7月動力電池裝機量TOP10企業數據


(單位:MWh)


7月份裝機量環比下滑,國軒高科并非個例。動力電池應用分會數據顯示,7月我國新能源汽車動力電池裝機量約為4.70GWh,較6月6.61GWh,環比減少28.99%。裝機量前10名中,僅億緯鋰能和孚能科技兩家企業環比呈正向增長,其余均減少。


過渡期結束后的“陣痛”


6月25日,2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束。在過渡期之前上牌的車輛“符合2019年技術指標要求的按2018年對應標準的0.6倍補貼。”而過渡期后,補貼將按照2019年技術指標及補貼金額發放,但車輛補貼金額將大幅減少,同時地方補貼取消,部分車型補貼退坡在70%以上。為獲得更多補貼,大部分車企在過渡期之前集中對老款新能源汽車清庫存,同時對一些技術指標合格的新車“搶裝搶售”,這就創造了6月份動力電池裝機量同比增長196.62%,環比增長34.75%的亮眼數據。


但補貼過渡期一結束,亮眼數據背后的副作用就開始暴露,補貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現。


具體到車輛類型上來看,7月份新能源乘用車裝機量為2.22GWh,環比下滑54.07%,乘用車裝機“腰斬”;新能源客車裝機量約2.36GWh,環比增長108.94%;新能源專用車裝機量約0.11GWh,環比減少82.61%。


7月成新能源客車的高光時刻


2019年7月動力電池企業TOP10各企業裝機類型


(單位:MWh)


7月份新能源乘用車和專用車裝機量大幅下滑與“6·25過渡期”結束密切相關,但新能源客車7月裝機量大增也與政策密不可分。今年5月,國家財政部、工信部、交通部和發改委聯合發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》提出,為促進公共交通領域消費,推動公交行業轉型升級,加快公交車新能源化,新能源公交客車的補貼過渡期截至日期為8月7日。小編猜測,7月份才是新能源客車搶裝搶售的高峰期,進而帶動動力電池裝機量翻了一番。


7月裝機量前10家企業中,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、力神電池在客車市場均有布局。寧德時代7月裝機量環比微跌2.66%,背后是其客車裝機量的力挺。數據顯示,寧德時代7月新能源乘用車裝機量為1.13GWh,較6月份的2.42GWh,跌去過半,但其7月新能源客車裝機量達到1.97GWh,較6月的0.74GWh,增長了168.10%;億緯鋰能7月新能源客車裝機量較6月環比增長了105.59%,達到204.49MWh,也助其擠進前三。


“長遠來看,新能源乘用車將是新能源汽車產業發展的主力,我們在去年下半年調整了產品戰略,把過去主要的客車這塊給砍掉了,重心都放在了新能源乘用車市場。”7月裝機量TOP10中一家動力電池企業向電池中國網透露,其產品戰略調整,無形中也給寧德時代、億緯鋰能等企業在客車市場騰出了更多市場份額。


新能源公交車補貼過渡期已于8月7日結束,后續將按照2019年財政補貼政策技術指標執行。8月,新能源客車裝機量會不會上演新能源乘用車、專用車7月裝機量走勢,我們拭目以待。


中汽協數據顯示,今年7月,我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。無論是新能源汽車產銷,還是動力電池裝機量,7月份的低迷表現均受到整車及動力電池企業集中在過渡期結束前,透支7月消費能力的影響。預計經過短暫下滑后會逐漸穩步增長。隨著2019年補貼政策的正式執行,真金白銀的財政補貼對于市場的影響已經越來越小,新能源汽車及動力電池企業將逐漸切換為市場完全主導。未來,動力電池裝機量數據、新能源汽車產銷量數據將是基于市場實際需求的結果,也將更能反映行業發展狀況及企業本身實力,也更具有參考意義。


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