原材料價格居高不下、動力電池價格持續下降、產品毛利率下滑、市場集中度進一步提升，大批動力電池企業在2018年遭遇了營收凈利下滑甚至由盈轉虧的發展困境。

“動力電池價格降得太快，但原材料的降價速度卻跟不上，主機廠又把絕大部分壓力都傳導至電池廠，導致今年大批電池企業出現經營困難。”遠東福斯特總經理蔡棟對高工鋰電表示，當前主機廠都在與電池廠談判明年的電池采購價格但難以落地，主要是主機廠要求的電池價格降幅給電池廠產生了極大的壓力。

高工鋰電在“2018(第四屆)高工電動車全國新能源車企巡回”活動中了解到，迫于新能源汽車補貼持續退坡和市場競爭加劇的壓力，主機廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中，主機廠普通對電池廠提出了明年電池降價20%的要求，最高要求甚至達到了40%。

“要求明年電池降價40%，實際上就是主機廠想把所有的降成本壓力都壓給電池廠，這顯然是不合理的。”蔡棟認為，盡管現在上游原材料已經降下來了，但電池的降價空間依然有限。因此明年電池價格在同等條件下降幅5-10%應該較為合理。

事實上，近年來新能源汽車市場爆發拉動動力電池產銷量大幅增長，但電池價格卻持續下滑。

數據顯示，2017年三元動力電池市場價格在1.7-2.0元/Wh左右，當前市場價格在1.3-1.5元/Wh左右，價格降幅超過20%。

按照明年20%的降價要求，三元電池價格1.05-1.15元/Wh成為主機廠明年普遍希望的價格。

業內人士認為，動力電池降價是行業發展趨勢，但要求電池價格從當前價格快速降到1元/Wh的難度非常大，電池企業面臨著巨大的降成本壓力。

“在這個基礎上再降價的阻力主要來自材料。”多位三元動力電池企業高層表示，一直以來，材料降價幅度沒有電池降價幅度大。今年材料價格普遍下降，也依然沒有跟上電池降價節奏。

對此，蔡棟認為電池企業當前通過布局上游原材料以降低成本的方式沒有太大意義，只有修煉內功提升企業的產品性能和降低制造成本。

在此壓力之下，遠東福斯特通過導入新材料和開發新產品以及擴充產能等方式提升企業的市場競爭力。

在導入新材料方面，遠東福斯特目前主打2.6Ah/2.9Ah18650型電芯，能量密度為220Wh/kg，Pack成組后能量密度在140-150Wh/kg左右。在此基礎上，公司積極研發高鎳811產品，目前高鎳811產品出貨，預計明年高鎳產品的占比將進一步提升。

在開發新產品方面，遠東福斯特在鞏固18650產品的基礎上，重點布局21700電池。公司引進了兩條先進的全自動化電池產線，生產效率達200ppm,日產40萬支以上。

10月26日，智慧能源(600869)全資子公司遠東福斯特3GWh21700動力鋰電池項目正式投產，標志著遠東福斯特的動力電池業務進入了一個新的階段。此次量產的是4.0Ah/4.5Ah21700電芯采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg，主要應用于新能源物流車、乘用車等領域。

在投產儀式上，遠東福斯特獲得了江鈴新能源2019年一季度5000套的21700動力電池系統訂單，主要配套300公里以上的新車型，并已經給多家主機廠送貨驗證。

“明年公司還會加大在21700電池上的投入，在動力電池的產品占比會達到一半。”蔡棟如實說。

在產能擴充方面，遠東福斯特現有18650生產線的產能3GWh，并新增了3GWh21700產能。與此同時，智慧能源還募資18億元建設高能量密度動力儲能(方形)鋰電池研發及產業化項目，新增5GWh方形電池產能。

“A0級以上的中高端車型采用方形和軟包電池的占比會增多，但300公里以下的微型車還是更看好圓柱。”蔡棟對高工鋰電表示，圓柱產品的交期快、性價比高，在補貼完全退出之后更有成本優勢，因此對圓柱電池未來在乘用車和物流車上的使用依然有信心。