汽車啟動電池使用及日常維護知識
1蓄電池早期損壞的原因有哪些？
蓄電池如果使用保養(yǎng)不當(dāng)，最容易引起早期損壞。造成蓄電池早期損壞的主要原因有以下幾方面：①極樁和夾頭大小不符合，安裝過松，則接觸不良，不能正常工作；安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使極柱損壞。②固定不可靠，車輛在行駛中產(chǎn)生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。③充電電流過大，造成極板上的活性物質(zhì)加速脫落。④起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質(zhì)崩裂。⑤長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。⑥電解液面低于極板，使露出部分硫化。⑦電解液中含有雜質(zhì)，主要是加入了不純蒸餾水或在加電解液時用了銅、鐵等金屬容器，混入了雜志。這些雜質(zhì)在蓄電池內(nèi)會形成"小電池"產(chǎn)生局部自行放電；或者蓄電池蓋上灑有電解液，使正、負(fù)極柱導(dǎo)通，致使蓄電池自行放電，而出現(xiàn)蓄電池存不住電的現(xiàn)象。⑧在冬季低溫條件下使用蓄電池時，放電后沒及時充電，電解液密度過低而結(jié)冰，使活性物質(zhì)脫落。⑨2.蓄電池需要頻繁充電的原因有哪些？①發(fā)電機有故障。②電壓調(diào)節(jié)不當(dāng)。③蓄電池極板硫化。④蓄電池極柱被腐蝕。⑤照明線路或點火線路連接太松或沒有接地⑥發(fā)電機帶打滑⑦交流發(fā)電機的電樞線圈接地。3.蓄電池使用中缺液為什么要加蒸餾水？不加電解液？蓄電池在充放電過程中電液溫度增高，水蒸汽被蒸發(fā)外冒，因硫酸重，放電時，硫酸就附著在極板上，水分減少，濃度增大，故只能加蒸餾水，不能加電解液，會造成比重加濃，損壞極板。4.蓄電池液面過低有什么害處？液面過低，幾班露出液面，得不到充放電，使外露幾班硫化，嚴(yán)重?fù)p壞極板。5.為什么不能長時間連續(xù)使用啟動機？長時間連續(xù)使用啟動機，使蓄電池極具放電，造成溫度過高，極板彎曲，活性物質(zhì)脫落，嚴(yán)重影響它的使用壽命，所以不能連續(xù)使用啟動機。尤其是冷車啟動長時間使用啟動機時，更為嚴(yán)重。6.怎樣識別蓄電池的正負(fù)極？新蓄電池的正極樁上都刻著“+”號或涂以紅色，負(fù)極樁都刻有“—”號或涂以藍色做為標(biāo)記。舊蓄電池如標(biāo)記不清，可用下述方法識別：①極樁顏色較深的為正極樁呈棕色，顏色較淺的為負(fù)極樁呈灰色。②用直流電壓表測量。講直流電壓表的“+”“—”兩接線柱分別接至蓄電池的兩極樁上，如指針轉(zhuǎn)向正確，則接“+”的極樁為蓄電池的正極，接“—”的極樁為蓄電池的負(fù)極。③將接蓄電池極樁的兩根導(dǎo)線浸在稀硫酸中（或鹽水、堿水中），注意不要接觸這時在兩個線頭周圍都有氣泡產(chǎn)生，而產(chǎn)生氣泡較多的為負(fù)極。7.蓄電池極板的活性物質(zhì)為什么會脫落？蓄電池在使用中，極板的活性物質(zhì)大量脫落，那就是一種，致命的故障。它將使蓄電池容顯著下降，以致完全失去工作能力。活性物質(zhì)的脫落，主要發(fā)生在陽極板。造成活性物質(zhì)大量脫落，屬于使用方面的原因：①蓄電池在車上裝的不牢。行駛時，由于汽車的顛簸，蓄電池安裝不牢，將會發(fā)生撞擊，這樣易極板的骨架斷裂，而且會加速活性物質(zhì)脫落。②過量充電。蓄電池已完全充電后，陽極板上的硫酸鉛已還原為鉛和二氧化鉛。此時如仍有電流繼續(xù)充入，將引起水的激烈分解，產(chǎn)生大量氣泡，由極板的細孔竄出，劇烈地沖擊著極板上的活性物質(zhì)，因而加速了活性物質(zhì)的脫落。在汽車上，過量充電主要是調(diào)節(jié)器的限額電壓調(diào)整過高造成的。③過量放電。如果在啟動機運轉(zhuǎn)無力，或燈光暗淡、喇叭不響的情況下，仍然繼續(xù)讓蓄電池放電，就會造成蓄電池的過量放電。過量放電時，極板上的活性物質(zhì)大量變成硫酸鉛。硫酸鉛的體積比二氧化鉛的體積都大，經(jīng)過充電，雖然活性物質(zhì)仍能恢復(fù)為充電狀態(tài)，但體積卻不能完全復(fù)原。因此經(jīng)常過量放電的蓄電池，極板上的活性物質(zhì)將因體積膨脹、結(jié)構(gòu)疏松而易于脫落。④長時間大電流放電。蓄電池內(nèi)部的化學(xué)變化更為急劇，以致引起極板的彎曲變形，使活性物質(zhì)容易與骨架奮力脫落。此外，電液的比重和電液的溫度過高時，硫酸對骨架和活性物質(zhì)的腐蝕作用較大，使其機械強度降低，也將加速活性物質(zhì)的脫落。8.蓄電池極板為什么會硫化？硫化就是極板上形成一層粗大的白色硫酸鉛結(jié)晶體。這種結(jié)晶體的體積較大，因而堵塞活性物質(zhì)的細孔，妨礙電液的滲透，使蓄電池的容量減小。造成硫化的原因如下：①長期充電不足。在正常放電過程中們極板上的活性物質(zhì)雖然也形成硫酸鉛，但它是細小的顆粒，比較松軟，一經(jīng)充電，即可完全變成鉛或二氧化鉛。但是，當(dāng)蓄電池充電不足或在彎曲放電狀態(tài)下長期放置時，這些細小的硫酸鉛形成結(jié)晶體，則為組件變?yōu)榇执蠖謭杂驳牧蛩徙U結(jié)晶體。②電液液面過低。電液液面過低時，極板的裸露部分與空氣接觸，形成氧化鉛；在汽車行駛時，電液經(jīng)常動蕩，氧化鉛與硫酸鉛作用，也會形成大結(jié)晶的硫酸鉛。9.蓄電池為什么會嚴(yán)重的自行放電？一個完全充足的蓄電池，在不使用的情況下，足部市區(qū)電量的現(xiàn)象叫自行放電。每晝夜的放電量約為蓄電池容量的0.5%~1%。如果使用和保養(yǎng)不當(dāng)，自行放電速度可大大增大，甚至在重組電后，僅僅幾天甚至幾小時就可以完全放光，達到“存不住電”的程度。在使用中造成嚴(yán)重自行放電的原因：①蓄電池外部應(yīng)保持清潔。②加液空螺塞要擰緊，蓋上通氣孔要通常。③極柱和電線接頭的接觸面要清潔可靠。④暗轉(zhuǎn)要牢固可靠、應(yīng)用膠皮等墊緊。⑤液面必須高于極板10~15mm。⑥如液面低，要及時加蒸餾水。⑦盡量少使用起動機，使用起動機每次不超過5s，再次使用間隔應(yīng)不少于15s，不得連續(xù)多次。⑧行車中充電系工作應(yīng)正常，充電量要適當(dāng)。⑨要按期進行保養(yǎng)工作，停駛的蓄電池應(yīng)每月充電一次。10、怎樣通過測量電液比重，判定蓄電池的充放電程度？電液比重是隨蓄電池的放電程度成正比例變化的，蓄電池放電程度越大，電液比重就降低得多。通過測量電液比重，可判定蓄電池的充放電程度，如表4-1所示。表4-1電液比重與蓄電池充電的關(guān)系電液比重（20℃）充電程度（%）電液比重（20℃）充電程度/%1.2601001.210751.160501.110251.060完全放電測量電液比重是以20℃的溫度為標(biāo)準(zhǔn)，平時測量的比重，必須進行溫度校正，電液的溫度每高于標(biāo)準(zhǔn)溫度1℃，應(yīng)減去0.0007的誤差，計算電液比重的公式如下：S20=St+0.0007（t°-20°）公式中：S20——20℃的電液比重St——是溫度為t℃時所測量得比重；t°——測量比重時實際溫度（℃）0.0007——溫度系數(shù)。11、怎樣從大負(fù)荷下端電壓的變化判定蓄電池的技術(shù)狀況？通過電液比重的變化，來判斷蓄電池的放電程度，方法簡單，它只能一般地說明蓄電池的放電程度，而不能說明蓄電池有無故障。通常采用使用蓄電池組以大電流（100~150A）放點情況下，測量其端電壓的方法，來判定蓄電池的技術(shù)狀況，常用的方法有：①在汽車上接通起動機，檢查蓄電池在大負(fù)荷下的端電壓。發(fā)動機在正常溫度下，連續(xù)幾次使用啟動機，都能帶動發(fā)動機很快轉(zhuǎn)動，說明蓄電池技術(shù)狀況良好，且充電較足。②用高率放電計檢查蓄電池負(fù)荷電壓。③技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高率放電計檢查，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)能保持穩(wěn)定者，屬于放電過多；如果5s內(nèi)電壓迅速下降，則表明蓄電池有故障。12、怎樣通過充電檢查，判定蓄電池的技術(shù)狀況？蓄電池不同性質(zhì)，不同程度的故障，在充電中會以不同形式和現(xiàn)象表現(xiàn)出來，如表4-2所示。在充電檢查中，有時會遇到幾種故障現(xiàn)象同時出現(xiàn)需要進行仔細判斷。3min充電試驗，如果充電3min后，檢查電壓讀數(shù)，如果超過16.5V，則需要更換新蓄電池。附表充電檢查蓄電池技術(shù)狀況內(nèi)容蓄電池技術(shù)狀況正常硫化嚴(yán)重硫化活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落短路嚴(yán)重短路電液比重正常上升上升慢不上升正常上升電液混濁上身緩慢不上升電液溫度正常上升上升慢不正常上升正常上升上升上升快端電壓正常上升最初到2.8V最初高于2.8V正常上身上升緩慢
