動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)已成現(xiàn)實(shí)

經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人或許都發(fā)現(xiàn)，從今年開(kāi)始電子產(chǎn)品的備用鋰電池不再能托運(yùn)，而是必須隨身攜帶，這主要是為了防止鋰電池短路引發(fā)火災(zāi)。實(shí)際上，鋰電池并不如它表面看上去那樣不安全，它甚至還有可能成為未來(lái)最主要的汽車(chē)動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池有待攻關(guān)

新能源汽車(chē)有很多種分類(lèi)，但按照最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，只有純電動(dòng)汽車(chē)才是完全意義上的新能源汽車(chē)。目前，新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源包括鎳氫電池、燃料電池和鐵鋰電池，而鐵鋰電池被業(yè)界公認(rèn)為是動(dòng)力電池中最有潛力的發(fā)展方向。

目前，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)動(dòng)力用磷酸鐵鋰電池的廠家并不多，除了著名的比亞迪外，還有天津力神、萬(wàn)象集團(tuán)、中信國(guó)安等公司。中科院物理研究所主任黃學(xué)杰告訴記者：“能否發(fā)展出更低成本、可靠性更高的鋰電池是電動(dòng)車(chē)能否大規(guī)模商用的重要前提，因?yàn)榱姿徼F鋰電池安全性不錯(cuò)。不過(guò)，磷酸鐵鋰電池中的磷酸鹽占電池成本的80%，這個(gè)目前還不能?chē)?guó)產(chǎn)。”

據(jù)了解，我國(guó)主要磷酸鐵鋰電池的能量密度能達(dá)到80Wh/kg，接近國(guó)際先進(jìn)水平。國(guó)家發(fā)改委汽車(chē)專(zhuān)家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林告訴記者，“我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)是到2020年成本下降三分之二，能量密度提高超過(guò)一倍。”

南昌福瑞德科技有限公司目前已經(jīng)推出一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)，充電一次行駛里程為180至220公里，時(shí)速約90公里/小時(shí)，電池的壽命大概是25萬(wàn)公里。南昌福瑞德運(yùn)營(yíng)總裁周陸清告訴記者：“這輛車(chē)的售價(jià)大約是18萬(wàn)元，如果考慮國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際支付價(jià)格大約是6萬(wàn)元。這款車(chē)的成本最大的一塊就是電池，電池的成本大約是6至7萬(wàn)元。”

全電動(dòng)汽車(chē)提前起航

雖然磷酸鐵鋰電池仍存在造價(jià)昂貴等各種產(chǎn)業(yè)化難題，但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻沒(méi)有原地等待，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)的電源管理、電機(jī)控制等領(lǐng)域著墨頗多。

南昌福瑞德運(yùn)營(yíng)總裁周陸清告訴記者：“我們這個(gè)車(chē)有著自主開(kāi)發(fā)的電源管理和電機(jī)控制技術(shù)，目前已經(jīng)通過(guò)美國(guó)的相關(guān)認(rèn)證，我們向美國(guó)出口這款車(chē)的價(jià)格大約是10萬(wàn)元/輛。”

另外，南昌大學(xué)下屬的江西昌大創(chuàng)新科技發(fā)展有限公司也一直致力于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力模塊的研究和產(chǎn)業(yè)化，目前在電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、超級(jí)電容等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破。公開(kāi)資料顯示，南昌大學(xué)和江西昌河汽車(chē)股份有限公司基于昌河新款?lèi)?ài)迪爾II車(chē)型合作研制出了純電動(dòng)汽車(chē)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

該公司的一位工作人員告訴記者，“昌大創(chuàng)新電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力模塊的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始于今年10月，目前已經(jīng)與江西一家汽車(chē)企業(yè)達(dá)成了初步的合作意向，由昌大創(chuàng)新向該企業(yè)提供電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力模塊用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。”

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪的高級(jí)總監(jiān)劉會(huì)權(quán)則對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)的平衡有著更為冷靜的認(rèn)識(shí)。他告訴記者：“我個(gè)人認(rèn)為對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)模式要比電池技術(shù)更為重要。”

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式仍然不明朗，充電站網(wǎng)點(diǎn)難得一見(jiàn)，充電方式上，業(yè)內(nèi)對(duì)于快速充電與更換電池模式均有自己的支持者。純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式或許將是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸。