前面討論了電動車蓄電池修復儀輸出的‘波形’都不是脈沖，而是一串阻尼振蕩波形，是地地道道的正弦波。這里我們分析一下市面上脈沖修復器的基本電路，看看他們是由什么怎么組成的，又是怎樣產生阻尼振蕩的。脈沖修復器的簡化圖請看圖2a：

這個簡化圖首先是一個開關脈沖（還是請不要見到脈沖就興奮）發生及驅動器。從早期沿襲下來的脈沖修復器的這個電路大多是一個555時基集成電路，這個電路本可以勉強驅動一個功率不太大的場效應開關。但是，由于脈沖修復器需要10%左右的占空比，而555的輸出脈沖占空比不小于50%不能直接用于驅動。這位設計者可能忘記了555外圍電路稍做改動即可倒向使輸出占空比為0-50%，所以在555與場效應開關之間還加了一級共射電路倒向，首創場效應開關不用圖騰柱電路驅動的先例。就是這樣一個次業余級的不倫不類的電路據說來自日本，后又說來自美軍。

這就是我們在上一節介紹圖1d時，為什么說‘這個開關元件柵極驅動嚴重不足，工作在非常惡劣的狀況下’的原因。如今很多響當當的電瓶修復器依然在使用這個電路，這樣出來的驅動脈沖會是個什么樣子，感興趣的網友可以自己測一下。

也希望這位設計者以及后來的拷貝者修改了電路后不要再說是日本或者美國專家給‘升級’的。

其次，是一個場效應開關管和一個電感組成一個放電回路，當場效應開關被驅動導通時，電瓶經由這條回路產生放電電流（就是圖1b中向下傾斜的部分），電感也因此磁化儲能?？蓡栴}在于磁化了的電感在下一個開關周期到來之前怎么退磁，它儲存的能量怎么釋放呢？如果就這樣關閉了場效應開關，別看這電感不起眼，它的感生電勢足以立即擊穿開關管。于是設計者又是用二極管續流、又是用電阻耗能，總之要把剛剛從電瓶里放過來的能量在電路里耗掉了事。前兩節我們提到‘耗電’這個詞，現在感覺這種脈沖修復器消耗電瓶是毋庸置疑的，所以簡化電路也懶得把這個兩個元件繪出來作進一步的分析。