鋰電池是動力電池的未來

混合動力汽車的核心技術在于能量轉換系統，純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術面臨在在電池技術上的突破。目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池材料，因鎳氫電池的一些技術性能已經接近理論極限值，例如能量密度、充放電速度等，因此，有可能被新材料電池所取代。

表2：新型電池性能比較

鋰電池未來將有望取代鎳氫電池。鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可，目前需要解決的問題在于其使用的穩定性、安全性和生產成本問題。若鋰電池技術在其穩定性、安全性和生產成本問題得到解決，純動力電池汽車的發展將得到加速。

鋰電主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種。而鈷酸鋰和錳酸鋰由于震蕩條件下會發生爆炸，因此安全性較差，同時其重金屬也會造成污染，所以一般用于小型電池。未來，應用于電動自行車以及混合動力汽車的動力鋰電池將是發展方向，目前技術上已經不存在太大的問題，主要是成本相對較高，隨著新能源革命以及對環保要求的提高，鋰電池作為動力電池將變得越來越可行，其對鋰離子電池電解液的需求量是數碼產品的幾十倍甚至上百倍，一旦動力鋰電池得到推廣，對鋰離子電池電解液的需求量將是幾倍甚至幾十倍的增長。

從國內外的政策支持和技術發展來看，鋰電的前景光明，有望能為新技術革命的代表之一。

鋰電原材料需求將激增

鋰電的原料主要是碳酸鋰，主要中間產品是鋰電解液，此外還有鋰電的正負極材料。我們來嘗試粗略估算一下碳酸鋰的市場需求量。磷酸鐵鋰（LiFepO4）中的鋰含量約為4.4%，碳酸鋰（Li2C03）中的鋰含量為18.9%，以此推算生產一噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰要0.23噸，考慮實際生產中的損耗，以0.3噸計。

假設每輛新型動力汽車需要100Kg的磷酸鐵鋰陽極材料，則所需的碳酸鋰約為0.03噸。假設09年開始全球新增1%的乘用車使用磷酸鐵鋰電池，此后逐年遞增1%。

乘用車率先采用新型動力的可能性較大，按其2007年全球產銷規模約5000萬輛為基數，依此推算，每年新增碳酸鋰需求將達數萬噸。

除汽車領域外，新型鋰電池若能獲得成功，我們同樣可以期待電動自行車、手機、筆記本等領域對鋰和鋰鹽需求的明顯提升。

全球碳酸鋰生產廠商中，國內上市企業有中信國安和西藏礦業，其中中信國安設計產能為25000噸，07年產量為2000噸；西藏礦業設計產能2000噸，07年產量為1200噸。

目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動力電池而出現需求的跳躍式增長，碳酸鋰的供需平衡將被徹底打破。市場規模的急劇擴大，將給現有碳酸鋰生產企業帶來革命性變化。

圖2：碳酸鋰價格走勢