當前，環保和節能成為我國能源供給側改革的重要目標，在此背景下，汽車行業的電動化成為交通領域發展的重要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍天保衛戰戰略規劃的頒布，新能汽車發展目標皆列入各省市的重大戰略目標之列，可以預見今后很長時間段內新能源汽車的推廣應用仍舊處于高潮期。中汽協數據顯示，1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。，新能源汽車迎史上第一個銷售“百萬/年”。

中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院孫逢春教授在11月23日新能源汽車國家大數據聯盟2018年會上表示，截至2018年9月，新能源汽車國家監測與管理平臺接入車輛115萬輛，預計2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達到1.5億輛（如圖1所示）。與此同時，在本次年會上還發布了全球首本依據該百萬輛新能源汽車實時監測數據編撰完成的《新能源汽車大數據研究報告（2018）》（以下簡稱“研究報告”）。《研究報告》大數據結果顯示，當前接入新能源汽車國家監測與管理平臺的新能源汽車搭載動力電池類別層次化趨勢明顯，而以三元材料方形電池為主。

圖1 新能源汽車國家監管平臺接入車輛示意圖

動力電池層次化趨勢顯著 三元材料市場占優

關于目前新能源汽車動力電池的搭載應用情況，《研究報告》顯示，以目前市場上應用較為廣泛的三元材料、磷酸鐵鋰與錳酸鋰為統計對象，純電動乘用車中搭載三元材料動力電池數量占比高達77%，處于絕對領先優勢；搭載磷酸鐵鋰電池數量占比為22%；而搭載錳酸鋰電池的新能源汽車數量占比僅為1%。同時，《研究報告》顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車主導地位優勢顯著，占比高達80%；搭載錳酸鋰電池的新能源客車占比達14%；搭載其他材料電池的新能源客車占接入量的比列僅為6%。新能源專用車中，搭載三元材料動力電池的車輛數占比為68%，磷酸鐵鋰為25%，錳酸鋰為7%（如圖2所示）。

上述數據可以看出，不同類別新能源車型動力電池搭載類別層次化趨勢明顯，乘用車和專用車以三元材料為主，客車則側重于磷酸鐵鋰。考慮到乘用車為國內主要的推廣車型，目前新能源汽車國家監測與管理平臺70%以上的接入車型為乘用車，加之專用車型15%左右的接入量，可以說三元材料電池在目前新能源汽車市場中優勢顯著。

圖2 不同類別新能源汽車動力電池搭載分布情況示意圖

方形動力電池成市場主流

目前，新能源汽車電池形狀類別主要以方形、圓柱形和軟包為主，《研究報告》顯示，純電動車乘用車三元材料動力電池中，方形、圓柱形和軟包形3中形狀的動力電池呈現“三足鼎立”的態勢：方形占比46%，圓柱形占比31%，軟包23%；而搭載磷酸鐵鋰和錳酸鋰動力電池的新能源乘用車中，方形動力電池數量占比均高達90%以上（磷酸鐵鋰方形占比93%，錳酸鋰方形占比95%），主要以寧德時代、比亞迪、合肥國軒為主。新能源客車中，搭載方形動力電池占比為67%，軟包形為19%，圓柱形為14%（如圖3所示）。新能源專用車中，三元材料中59%為圓柱形，且以18650電池為主；磷酸鐵鋰電池64%為圓柱形；錳酸鋰電池中方形動力電池占比則高達87%。可以看出，目前方形動力電池已成為新能源汽車推廣市場動力搭載的主流，尤其是伴隨著寧德時代、比亞迪等核心龍頭產業的不斷擴產，動力電池國家統一標準呼聲的逐步高漲，方形動力電池可以說是大勢所趨。

圖3 不同類別新能源汽車動力電池形狀分布情況示意圖

結語

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的成本占整個電動汽車的40%以上，可以說是新能源汽車產業鏈發展的核心一環，動力電池的質量直接決定了我國汽車產業轉型升級的質量及新能源汽車的競爭力。根據工信部、發改委和科技部2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年新能源汽車年產銷到到200萬輛，2025年新能源汽車占產銷20%以上。同時，根據工信部整車出廠合格證產量數據測算，到2020年，我國國內動力鋰電池總需求約90GWh，到2025 年，動力電池需求量將達到310GWh。《研究報告》的出版可以說為我國新能源汽車的發展提供了大數據方面的重要參考，也為利用大數據的思維模式分析動力電池的市場應用方向，為企業及國家的的動力電池發展戰略，同時也為動力電池梯次利用和拆解企業的技術升級提供了強有力的大數據支撐。