作為電動(dòng)汽車(chē)電池主要原料之一的鋰近日價(jià)格下挫，全球各大市場(chǎng)鋰產(chǎn)品價(jià)格較此前高位均出現(xiàn)了約30%的回落。分析指出，澳大利亞、智利等主要鋰產(chǎn)地均上調(diào)了產(chǎn)量，但全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻有所放緩，短期內(nèi)鋰市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面將導(dǎo)致鋰價(jià)持續(xù)走低。

超預(yù)期增產(chǎn)致供應(yīng)過(guò)剩

據(jù)彭博社報(bào)道，在2015年到2018年下半年期間，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，鋰價(jià)也隨之翻了兩倍。而與此同時(shí)，2017年以來(lái)，澳大利亞和智利作為全球兩大鋰產(chǎn)地，已開(kāi)始增產(chǎn)計(jì)劃。2017年，澳大利亞企業(yè)新開(kāi)發(fā)了六座鋰礦。而預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2023年澳大利亞鋰年產(chǎn)量較今年上漲23%左右。同時(shí)，也有消息指出，智利政府也宣布，將在未來(lái)四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)鋰產(chǎn)量翻番。

盡管鋰生產(chǎn)商“野心勃勃”，但現(xiàn)狀卻并不如盡如人意。作為全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)近幾個(gè)月來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅已有所下降，電動(dòng)汽車(chē)部件需求已出現(xiàn)下降。澳大利亞投資機(jī)構(gòu)麥格理資本分析師VivienneLloyd指出，最新的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)已顯疲態(tài)，需求增長(zhǎng)幅度將逐步放緩。“目前不僅是供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題，而低迷的需求本身也是令人擔(dān)心的因素。對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，能否存活下來(lái)是當(dāng)前的核心利益。”VivienneLloyd說(shuō)。

彭博社報(bào)道稱(chēng)，受供應(yīng)過(guò)剩影響，7月29日全球多家鋰生產(chǎn)企業(yè)股價(jià)出現(xiàn)了下跌。7月29日上午，總部位于美國(guó)北卡羅來(lái)納州的紐約上市鋰礦企業(yè)Albemarle股價(jià)出現(xiàn)1%的下跌，智利鋰礦企業(yè)QuimicayMineradeChile股價(jià)下跌0.8%，澳大利亞礦業(yè)公司PilbaraMinerals股價(jià)跌幅則為2.1%，澳大利亞另一鋰礦企業(yè)GalaxyResources股價(jià)下跌1.8%。

另外，分析指出，全球鋰價(jià)也面臨著來(lái)自其他方面的壓力，由于下游鋰產(chǎn)品加工產(chǎn)能增速不及預(yù)期，也將導(dǎo)致鋰原料價(jià)格持續(xù)走低。

根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)世邦魏理仕7月發(fā)布的報(bào)告，考慮到項(xiàng)目工期過(guò)長(zhǎng)，設(shè)備使用周期延長(zhǎng)以及信貸收緊等因素，部分中國(guó)下游化工企業(yè)已延遲了擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃，或?qū)⒓觿′嚨V原料產(chǎn)品的“過(guò)剩”。

市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪激烈

彭博社分析指出，盡管短期內(nèi)全球鋰價(jià)將持續(xù)承壓，但全球各大鋰礦企業(yè)仍看好未來(lái)市場(chǎng)，投資者對(duì)這一領(lǐng)域也有足夠信心。

加拿大金融機(jī)構(gòu)BMO分析師JoelJackson在接受彭博社電話采訪時(shí)表示，現(xiàn)在的企業(yè)保持增產(chǎn)的行為正是在權(quán)衡利弊。“未來(lái)數(shù)年內(nèi)，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將保持良好勢(shì)頭，各大鋰生產(chǎn)商都希望能夠成為未來(lái)市場(chǎng)的主要‘玩家’。為此，這些企業(yè)目前正是為未來(lái)積極布局，以期能盡早在市場(chǎng)中分得一杯羹。”JoelJackson說(shuō)。

日前，比利時(shí)鋰離子電極制造商Umicore宣布，到2020年該公司營(yíng)收將有顯著增長(zhǎng)。然而，Umicore此前曾預(yù)期該公司2019年鋰離子電極材料銷(xiāo)售量能夠達(dá)到10萬(wàn)噸，到2021年則增長(zhǎng)到17.5萬(wàn)噸，但目前形勢(shì)來(lái)看，銷(xiāo)售情況并未達(dá)到預(yù)期，該公司也已下調(diào)了2019年利潤(rùn)預(yù)期。

美國(guó)金融機(jī)構(gòu)摩根士丹利此前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，南美碳酸鋰價(jià)格預(yù)計(jì)將下降至1萬(wàn)美元/噸以下的低谷，而不同形式的鋰產(chǎn)品價(jià)格在全球范圍內(nèi)預(yù)計(jì)也將有不同程度的下降，到2025年價(jià)格將大體控制在7000-8000美元/噸。該公司分析師MartinezdeOlcoz同時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，對(duì)鋰電池的需求也將不斷變化。

“隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池在能量密度、特性及安全性能上都將有個(gè)性化的需求。這也為鋰礦生產(chǎn)廠家?guī)?lái)另一個(gè)問(wèn)題：是否能夠快速跟上市場(chǎng)需求變化？”MartinezdeOlcoz說(shuō)。