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雅迪石墨烯電池將為電動車行業帶來變局

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年03月27日  

兩輪電動車第一股雅迪,最近在電池行業爆出“冷門”。


在剛剛過去的“717綠色騎行節“,雅迪率行業之先,推出石墨烯電池。不僅震驚了電動車同行,也在電池行業激起了千層浪。


恰逢《電動自行車安全技術規范》(以下簡稱“新國標”)正式推行三個月有余,雅迪這一“跨界”意欲為何?


或許我們應該先從兩輪電動車的消費者開始說起。


需求升級,吹響電池升級序章


據中國自行車協會的數據來看,中國市場的電動自行車保有數量已達到4.5億輛,中國每天有近7億次的電動兩輪出行需求。除了學生、白領和中年人之外,即時配送的興起讓騎手成為了兩輪電動車最重要的消費群體。


根據《2018中國即時配送行業發展報告》顯示,配送員所使用的電動車續航有限,多數不能支撐一天的工作,故許多騎手為了不耽誤送餐,通常準備兩塊以上電池替換使用。


“新國標”規定,電動自行車的最高車速不超過25km/h;整車質量(含電池)應當小于或等于55kg;蓄電池標稱電壓不超過48V。在車輛的速度、重量、大小都有著具體的規定的情況下,騎手的工作模式將發生變化:不僅是騎行速度需要比平時低,為此多產生的功耗,還需要更長的續航來支撐,寒暑、極端氣候如何保證時效,更是一大問題。


對普通的使用者而言,以平均3天充電一次計算,全國每天產生的充電服務需求也超過2億次。而國家應急管理部明確要求,堅決禁止人車同屋充電、杜絕私自拉線充電行為。


“新國標”落地,意味著市面上超過90%的車輛都要做“超標”處理的,而“新國標”對電動自行車的限制,更將電動自行車的電池升級推至風口浪尖。


一直以來,兩輪電動車市場新品牌、新造型、新功能層出不窮,而單論電池技術,其升級卻乏善可陳。壽命短、充電慢,續航弱,始終是電池的三大致命弱點。


消費者的需求日益高漲,而相對的,電動車電池的升級速度,卻遠遠達不到消費者預期。在這樣的矛盾下,“新國標”的推行可謂是一聲號角,吹響了電池升級的序章。


而在電動車全行業結構性變革下,巨大的“換電”紅利也同樣在尋找新的爆發市場。


產品升級,引領科技能源時代


7月17日,雅迪在“717綠色騎行節”發布會上重點介紹其最新推出的石墨烯電池,可看作是行業領航者對“新國標”的回應。


作為行業中第一個提出高端發展戰略的龍頭企業,雅迪一直在帶領行業升級的路上不斷前進,在設計、科技、品質、制造、服務、出口六大領域持續發力,對科技的投入更是不遺余力,尤其是2018年,技術研發投入同比增加67.27%,已經達到了3.05億元人民幣。


這次跨界正是由于雅迪在科技上的不斷深耕,當石墨烯——目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最好的一種新型納米材料——出現時,雅迪才能第一時間將它與自身業務相關聯。


歷經3年時間,攻克數百難題,雅迪成功將已經使用了有160年的傳統的能源和新能源結合,成功打造了一款石墨烯鉛酸電池。為一直以來,被壽命短、充電慢,續航弱,三座大山所困擾的電池升級,開辟了新的方向。


工作狂電池。普通電池的循環壽命在300次左右,大概一兩年就需更換。而經國家檢驗中心測定,雅迪石墨烯電池重構了電極微觀結構,反復充放電次數達到了1000多次,壽命是普通電池的3倍,正常可使用7-8年。不僅省下了換新的費用,更無需時刻焦慮電池壽命問題。


充電不必久等。普通電池的通過電流小,充電時間都在6-8小時左右。而加入了石墨烯復合超級導電漿料的雅迪石墨烯電池,導電能力強,可支持20A的大電流充放電。在配合專業充電器的情況下,雅迪石墨烯電池一個小時可以充滿超過80%。即使臨時用車沒有電,只需片刻等待就可享受持久續航。


持久續航。普通電池壽命短,老化速度快,冬天續航“縮水”更是大問題。雅迪石墨烯電池能量密度高、儲電能力更強,充電1小時可騎行50公里,比使用普通電池多跑10%;加上超長壽命和低內阻專利結構設計,不易老化,20%的低溫特性提升更無懼極端天氣。


總的來講,石墨烯電池壽命長、充電更快,續航能力也大幅上漲,也將根本解決了消費者的使用痛點:電池耐用不懼通勤路途遠,快速充電多送餐不是問題,不懼溫差從南到北都可以使用……在發布會上,雅迪同樣對這款石墨烯電池同樣充滿信心,喊出了“3倍壽命,2年換新,支持1小時快充”的口號,強大的售后更一舉免除消費者后顧之憂。


石墨烯電池的發布讓整個行業看到了更持久耐用的電動車電池,也預示著技術革新將突破兩輪電動車行業電池技術升級限制,電動車行業將邁入科技能源時代。


此外,“兩年換新”(兩年內如有質量問題免費更換新電池)更開行業之先河,讓全行業看到了領航者應有的水平,更將促使其他品牌全面提升服務質量。


技術突破,奠定領先地位


石墨烯,這個被稱為“黑金”的材料,是備受矚目的新能源之一,科學家甚至預言它將“徹底改變21世紀”。清華大學材料學院教授朱宏偉曾在接受采訪時明言:“電池尤其汽車電池,是石墨烯公認最接近于應用的領域之一。”


石墨烯電池可以通過提升電池能量密度進而提升續航,蘇黎世聯邦理工學院證實了這一點。2015年,該實驗室表示,用釩酸鹽和硼酸鹽復合而成的一種新型材料,在與石墨烯組成新電池后,可以獲得比現有鋰電池更長的續航時間,提升約在1.5-2倍左右。


但目前來說,加入石墨烯之后,電池能量密度普遍能提升5%~10%。但再往上,卻難有突破。這也不難理解,石墨烯電池產業方興未艾,將石墨烯應用于電池上,是近十年才開展相關的研究。因為技術門檻高、資金投入大,這必然是巨頭的游樂場。


首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池就出自華為。如今,華為的石墨烯電池技術,已經在手機上實現應用,但石墨烯具體在其中起到了多大的作用,這一數值并不明確。三星同樣申請了相關專利,但距離量產還有一定距離。


無論是三星、華為這樣的半導體巨頭,還是處在世界各國工業發展的風口上的新能源汽車,在石墨烯電池的應用上仍不乏捉襟見肘之勢,而雅迪石墨烯電池研發之迅速,數據之明確,量產之堅定,售后之強勢,無處不在彰顯,雅迪石墨烯電池含金量之高。


特別在行業洗牌的關口,雅迪為石墨烯電池付出的研發成本,以及巨額的資本開支,都將確保雅迪的絕對競爭優勢,幫助雅迪在本次“換電”浪潮中實現高速增長。


另一方面,石墨烯電池如若始終難以商用,無論是資本市場還是基礎研發都會退潮。可以說,雅迪本次推出石墨烯鉛酸電池,并即將量產實現商業化的消息,更將為石墨烯在半導體芯片、新能源汽車等領域上的應用帶來無限遐想。


以實際行動,踐行綠色出行觀


2017年以來,綠色經濟就已經上升到國家戰略層面,電動車的普及將有助于改善國民出行方式和結構,促進減少溫室氣體排放。但倘若因續航不足而頻繁充放電,因電池壽命短而導致大量電池廢品,也與消費者初衷、與當下綠色出行的社會意識背道而馳。


雅迪此次在“717綠色騎行節”上發布石墨烯電池,同樣是雅迪以技術創新為驅動力,不斷夯實綠色出行觀念和環保觀念的舉措。


了壽命長、充電快、續航長的石墨烯電池,電動車能夠承擔更多出行任務,新能源交通工具行業才能贏來更大的發展。


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