近年來，在國家政策的鼓勵和扶持下，我國新能源汽車產業強勢崛起，在快速發展的同時，也為我國汽車產業的調整帶來了革命性的挑戰。在此基礎上，預計到2020年，我國新能源汽車搭載的動力電池將首次迎來規模化退役浪潮。

小作坊式企業混跡其中回收市場亂象迭起

近日，電池中國網的小編打開瀏覽器搜索“動力電池回收”，發現頁面上大量的“專業動力電池回收”廣告充斥其中，有些企業廣告甚至標榜自己可提供國內動力電池回收的最高價。小編通過電話、微信等多種方式進行溝通后發現，這其中很多所謂的“動力電池回收企業”尚不具備動力電池回收資質；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。當小編再三要求查看企業相關動力電池回收資質的材料證明時，這些工作人員則表現得吞吞吐吐或顧左右而言他。

此前，就曾有專家對我國動力電池回收市場表示過擔憂，“動力電池回收市場亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，商業化模式還在不斷探索，如小作坊式的非正規回收渠道混跡其中，極大地擾亂了市場健康發展的秩序”，同時，也極有可能存在較大的環境污染風險。

據統計，2018年我國動力電池退役報廢的總量達7.4萬噸，動力電池回收量僅為5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%，動力電池回收率遠沒有達到預期，這其中就不乏有一些廢舊動力電池流入非正規回收渠道。

未按“劇本”走向發展實際操作仍存諸多困擾

此前，國家工業和信息化部、科技部、環境保護部（現生態環境部）、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

部分業內人士看到政策利好，一邊高呼“風口來了”，一邊加速搶灘百億藍海，并稱其是動力電池產業鏈上最后一塊“蛋糕”。按照這個美好的“劇本”走向來看，動力電池回收業的發展應該猶如“楊超越”一般錦鯉附體，全面向好。

誠然，動力電池回收市場確實存在較大的發展空間，贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成就曾表示，“伴隨著動力電池業即將迎來的大規模增長期，除車企、電池企業、原材料企業、回收企業外，很多資本也有意大舉進軍動力電池回收市場”。但與此同時，我們也應在巨大的紅利面前時刻保持清醒和理性，動力電池回收產業鏈的構建必須要打碎臆想的幻境，接受發展過程中的重重考驗，腳踏實地地穩步前進。

如廢舊動力電池在經銷商、消費者和二手車市場之間多次轉手，飄忽不定的“行蹤”加大了溯源難度；在終端市場，4S店作為動力電池回收的重要渠道，近年來的回收數量并不可觀；廢舊動力電池型號多樣、種類繁多，增加了梯次利用和拆解回收的難度；高回收成本、不穩定的回收渠道都極大地壓縮了企業的利潤空間；回收企業參差不齊，暫未形成有效的監管措施等問題也在不斷形成新的挑戰。在動力電池業迅猛發展的今天，如何有效地解決這些問題，已經變得迫在眉睫。

回收之路“道阻且長”但“行則將至”

中國汽車技術研究中心預計，2020年我國電動汽車動力電池累計退役報廢量將達到12-17萬噸，2022年市場規模或將超過300億元。

動力電池規模化的報廢潮洶涌而至，但動力電池回收體系的建設依舊存在短板，這需要上下游企業“協同特種”，在以下方面共同努力，推動我國動力電池回收業健康穩定地可持續發展：

提高準入門檻，確保回收線安全、環保；合理定價，降低回收成本；加快動力電池回收過程中相關標準的研究和立項，提高回收設備自動化、智能化進程；完善監管體系，明確相關條例；有條不紊地推進回收利用試點工作，培育標桿企業，探索環境友好的商業化回收模式；加大宣傳力度，提升消費者的安全環保意識……

動力電池的回收之路“道阻且長”，在行業發展的過程中總會遇到不同的困擾和挑戰，但我們堅信“行則將至”，隨著回收技術的不斷突破、回收體系的逐漸完善、回收規模的日益擴大……相信這些問題和挑戰也將不再是動力電池回收業前行的阻礙。