新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，可以預料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。據了解，目前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。關于新能源車價格下降的，近期業內的廣泛共識：最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價有望低于燃油車。

在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中，續航小于300公里的純電車型補貼下調了50%之多，小于150公里續航的車型將不再享有補貼。而到2020年后，補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢，不少消費者發出疑問：如今一輛綜合續航里程在400公里以上的新能源車，補貼之后的售價相當于官方指導價的6折左右。未來沒了補貼，即便車企降價，消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上，還值得選擇嗎？

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，取消補貼是大勢所趨，只有政策收緊，各家車企的真正實力才能體現。所以，即便未來補貼被徹底取消也無需擔憂，隨著車企將大部分精力轉移到新能源汽車領域，技術的進步和大規模的量產，最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。

當前電動汽車的成本構成？

新能源市場主流的純電動汽車為何售價如此昂貴？以某自主品牌電動車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。

值得注意的是，同款車型電動版和燃油版的差價在5萬元～8萬元，主要在動力系統上。純電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示，電動車成本恰恰受配電量影響很大。據悉，當前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40~60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。

此外，純電動車成本除了生產成本，還有巨大的研發成本，由于當前銷量不算高，所以每輛量產純電動汽車分擔的研發成本很高。當電動車銷量增加，電池成本下降了，那么純電動車的整車售價是不是也能降低呢？答案是肯定的。

降低電池成本有多難？

工信部在《汽車產業中長期發展規劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”而《2018年中國汽車產業發展報告》更為樂觀地預測，對動力電池成本的預計是到2018年底達到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。

業內專家認為，這個數據意味著在剝離補貼后，電動汽車在三五年后就能夠與傳統燃油車在價格上相抗衡。

工信部數據顯示，隨著技術進步及電池生產規模化，從2010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。

北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車專業委員會委員孫立清認為，五年后續航里程在600~800km的電動車，電池成本將占整車20%～30%，加上規模化導致的研發等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現象。

未來電動車的成本能降多少？

在未來五年內，純電動車售價低于燃油車，并不是天方夜譚。孫立清等專家認為，未來五年以純電動汽車為主的新能源車會經歷兩個成本大幅下降的階段：在2018～2019年，因為競爭加劇，產能過剩，續航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下；第二階段則是2020年～2021年，新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規模化效應，續航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

全國汽車流通協會專家表示，按照行業內自身的發展驅動和政策導向，2025年后，電動車成本將與燃油車造車成本持平，甚至售價不會高于燃油車。

寧德時代的電池專家認為，當下蓄電池技術正處于關鍵技術突破時期，2020年左右有望能研發出續航里程達到800~1000公里的非增程式蓄電池，屆時純電動車有望獲得全面普及。

不過也有部分專家觀點謹慎，認為至少要到2025年，部分電動車的價格才會比同級別燃油車便宜。