2018年11月我國新能源汽車產量19.2萬輛，同比增長33.0%，環比增長41.3%。2018年1-11月累計產量99.5萬輛，同比增長38.1%。隨著2019年新能源汽車補貼即將再次退坡，年末沖量的趨勢繼續加大。

根據蓋世汽車研究院統計，11月動力電池裝機量為8.96GWh，同比增長28.8%，環比增長50.9%。1-11月累計裝機量為43.7GWh，累計同比增長76.8%。

細分市場分析

從細分市場來看，乘用車、客車、專用車及貨車11月份動力電池裝機量分別為：5242.4 MWh、2449.2 MWh、1269.8 MWh,環比分別增長31.1%、82.0%、113.5%。新能源客車本月產量達到16,792輛，創2018年單月客車產量新高。2019年新能源補貼政策雖然尚未發布，但大幅下調幾乎已成定局，年末沖量的趨勢與去年同期相類似。

電池結構分析

11月三元材料電池裝機量為5.72GWh，環比增長42.27%。其中乘用車裝機量占三元材料總裝機量的85.8%，環比增長30.8%，乘用車裝機量占比較上月下降7.5%。三元材料電池裝機量占11月總裝機量的63.9%，較上個月份額下降了3.9%。

主要是由于本月新能源客車產量大幅增長，導致磷酸鐵鋰電池裝機量環比大幅增長64.9%。本月還新增了富鋰錳電池，裝配26輛新日(無錫)發展有限公司的純電動廂式運輸車，裝機總量為884kwh。

電池裝機量TOP10企業分析

寧德時代裝機量高達3.55GWh，億緯鋰能進入前五

11月寧德時代、比亞迪、國軒高科依然穩穩占據動力電池裝機量TOP3的位置。TOP10企業裝機量共6.85GWh，占電池總裝機量的76.4%。

寧德時代本月裝機量環比大幅增長45.9%，達到3.55GWh。其中，裝配磷酸鐵鋰電池的車輛由10月的4,009輛增長至11月的8,337輛，磷酸鐵鋰電池裝機量環比增長125.0%，是本月寧德時代電池裝機量大幅增長的主要來源。

國軒高科本月電池裝機量環比增長121.6%，達到0.63GWh，國軒高科之前裝機量大部分以磷酸鐵鋰電池為主，本月三元材料電池裝機量達到0.26GWh，環比暴漲1123.7%，占國軒高科總裝機量的40.4%。國軒高科本月為北汽新能源EC180車型配套數量由10月的820輛漲至10,957輛，裝機量0.24GWh，是本月國軒高科電池裝機量增長的主要來源。

億緯鋰能本月裝機量0.24GWh，較上個月排名上升三位至第五，億緯鋰能主要客戶來自陸地方舟，裝機量占億緯鋰能總裝機量的64.4%。

11月寧德時代在乘用車和客車領域繼續保持領先，且領先優勢繼續擴大，10月份國軒高科曾超越寧德時代在專用車及貨車領域取得第一，本月寧德時代反超國軒高科再次奪得該領域第一。12月20日，寧德時代宣布與吉利旗下全資子公司浙江吉潤汽車有限公司簽署合資經營合同，擬共同出資設立合資公司，這是寧德時代繼廣汽集團、上汽集團、東風汽車之后合作的又一大領先車企，寧德時代還與泛亞汽車合作開發下一代動力電池。在311、313、315批的新車公共目錄中，上汽通用旗下別克已經有四款車型搭載上汽時代的電池。

比亞迪本月三元材料電池裝機量保持小幅增長，但是磷酸鐵鋰電池卻環比下跌了35.4%，主要是由于比亞迪旗下品牌的客車在本月產量由10月的1,463輛降至456輛，在本月新能源客車產量大幅增長的情況下，比亞迪旗下客車產量卻有一個較大的下滑，這是本月比亞迪表現不如意的主要原因。在315批新車公告目錄中顯示比亞迪為中天高科特種車輛有限公司配套了一款插電式混合動力監測車，其搭載由比亞迪生產的三元動力電池系統和驅動電機。至此，比亞迪又增添了一名新客戶。

國軒高科本月裝機量環比增長121.6%，增長主要來自于三元材料電池的裝配量，本月北汽新能源EC180裝配國軒高科電池的量由10月份的820輛，暴漲至10,957輛。

億緯鋰能本月上升3名，排名進入前五，目前來看億緯鋰能主要客戶還是以陸地方舟等客車為主，裝機量主要來自于磷酸鐵鋰電池。但今年以來，億緯鋰能將重心聚焦于國際新能源乘用車市場，目前已經向戴姆勒供應軟包三元動力電池， 2018年下半年開始，億緯鋰能已陸續接受多家國際高端乘用車客戶的審核驗廠，戴姆勒示范效應逐步發酵。將來億緯鋰能的出貨量及產能利用率有望持續提升，規模效應有望逐步體現。

附11月電機裝機量TOP企業：

大眾首次進入電機裝機量TOP10，主要是由于途觀L PHEV和帕薩特 PHEV開始量產。TOP10企業中已經有4家企業是屬于車企自配電機。