回顧2018年，鋰電行業頭部效應明顯，強者恒強，相關設備廠從中受益，獲得發展良機；而隨著政策的逐步退出以及轉向，市場資金選擇有所偏好不盲從，外資企業也在政策轉向之際進軍中國市場……為此，OFweek鋰電網復盤了2018年的十大關鍵詞，本篇盤點前五個。

在這些背景下，電池企業承受不住資金壓力，倒閉潮涌現；與電池企業倒閉潮相應的，是高企的原材料價格的下跌以及動力電池的報廢潮。 2018年，行業在追求更高能量密度額度高鎳三元，但在過程中，安全性應該放在第一位。

強者恒強

2018年，鋰電的行業集中度越來越高，頭部電池企業如寧德時代、比亞迪等前十企業的總裝機量相比去年的80%增長約6%。2018年，寧德時代上市，并與眾多國內外車企合作，形成強強聯合的盟友關系；比亞迪擴產74GWh，電池除了滿足自家使用外，還欲拆分上市，對外供貨。寧德時代已在歐洲建廠，而比亞迪也在歐洲考察建廠的可能性。

從寧德時代營收與利潤趨勢圖來看，整體來看寧德時代2018年的收入和利潤都比2017年要高。

此外，在電池產業鏈上的原材料企業，也正呈現出這種“強者恒強”的局勢。正極材料、負極材料、隔膜、電解液等關鍵材料前十企業，占據超7成的市場份額。

當下這種高度集中，強者恒強的局勢，是政策推動以及市場競爭后的結果。后面新進入者要想打破這種局勢，只會越來越難。

設備受益

動力電池行業強者恒強的局勢，不僅影響了材料廠，還讓許多設備廠從中受益。

2018年，受電池廠商的影響，與頭部企業簽訂了高額大單的企業，從中掌握發展機遇，實現業績快速上漲。

從收入趨勢和利潤趨勢表來看，先導智能業績逐年攀升，在去年和今年業績增長明顯。從先導智能三季度報告可知，三季度營收12．56億元，比去年同期增長195.24％；扣非后凈利潤2.15億元，同比增長118.86％，營收和利潤均獲得超過翻倍的增長。

而受其他的電池企業份額被壓縮等方面的影響，合作的設備廠無法拿不到回款，出現業績縮水，從而使得設備廠也出現了“兩極分化”的局面。

此外，隨著軟包電池、固態電池的出現發展，對設備也提出了更為嚴苛的要求：性能要求更穩定且多樣；設備成本更有競爭力；設備交付的周期更短。因此，隨著門檻提高，有競爭力的企業將能從中獲得更大的收益。

政策轉向

近年來中央政府已在動力電池產業發展、行業管理、回收利用、科技創新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發、生產、到銷售全產業鏈環節。

動力電池市場在2018年過渡期結束前，市場保持較快的增速，6月份補貼退坡后，增速放緩，但整體增速仍高于2017年，預計全年將有望達到65Gwh。

2018年，經中共中央、國務院批準，國家發展改革委、商務部發布《市場準入負面清單（2018年版）》。這標志我國全面實施市場準入負面清單制度，負面清單以外的行業、領域、業務等，各類市場主體皆可依法平等進入。這意味著“白名單”開始向外資企業開放。2018年，財政部官網發布消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。這一新政頒布后，將加速中國動力電池市場大洗牌。業內人士推測，新政下發后，到2020年，動力電池企業將僅剩20－30家，80％以上公司會被淘汰。

資金偏好

在財政補貼退坡，政策轉向的背景下，加上2018年投資市場的不景氣，資本投資偏謹慎，更多地偏好優質標的。

從數據上看，2018年，動力電池產業鏈與投融資相關案例超60起，涉及金額超800億，相比前三年動輒上千億的投資額度，資本投資偏好變化明顯，少了發燒式的狂熱，變得更冷靜和理性。

從具體案例來看，今年巨額投融資的資金主要集中在兼并購排名靠前的動力電池企業，比如國資以及投資機構聯合投資孚能科技，復星戰略投資捷威動力等。更有甚者，中利集團在持有比克動力8.29％股權基礎上，擬以發行股份及支付現金的方式收購比克動力剩余股權。

類似的投融資案例也發生在材料及設備領域。

外企進軍

在政策轉向的背景下，2018年，外資車企開始扎堆布局中國新能源領域，德系車包括大眾、戴姆勒，美系車包括福特、捷豹路虎，日系車包括本田、日產、豐田等車企宣布在國內大手筆投建新能源汽車工廠以及技術研發中心。在嘗試到了中國汽車市場的甜頭后，在中國這個最大的新能源汽車市場上，他們想再瓜分一份蛋糕。

盯著中國新能源汽車市場的不止于外資汽車企業，還有日韓動力電池企業。日本松下、三星、LG化學、SKI等日韓電池巨頭企業在2018年開始謀篇布局，而且做足了準備。

三星的動力電池在西安新建二期工廠，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，建設5條60Ah鋰離子動力電池生產線。 LG化學總投資20億美元的動力電池項目在江寧濱江開發區動工建設。此外，LG化學已與基德曼簽署了一份諒解備忘錄，協議商定Kidman將在十年內向LG化學供應12000噸／年的氫氧化鋰。