就在上月，寧德時代與浙江吉潤汽車有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司。據(jù)悉，合資公司注冊資本達(dá)10億元人民幣，其中，寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

新能源市場發(fā)展 寧德時代裝機(jī)量攀升

在2018年，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，寧德時代不斷被提起，作為一家動力電池廠商，已與國內(nèi)幾家新能源車企建立了合作關(guān)系，更通過合資建廠深度捆綁了包括北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等車企。

根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比漲幅達(dá)56.88%。其中寧德時代裝機(jī)量23.43GWh，相比2017年10.4GWh的裝機(jī)量，增長了56.65%。在市場占比方面，寧德時代和比亞迪分別以41%和20%的占比，取得了去年動力電池裝機(jī)總量第一二的位置，第三名的國軒高科在2018年裝機(jī)量占比為5.4%。

2018年TOP10國內(nèi)電池廠商名單(數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部)

與車企合作 不斷加深捆綁

對于車企來說，動力電池是“心臟”，但自己研發(fā)的話，除了投入高，更存在著技術(shù)壁壘，所以，最好的辦法就是與電池企業(yè)合作，不但產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，其成本也是最低的。

2017年6月，上汽集團(tuán)和寧德時代共同出資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。合資公司作為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可向雙方的合資公司采購動力電池產(chǎn)品。

2018年7月4日，東風(fēng)汽車與寧德時代合資建立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本達(dá)1億元人民幣，雙方各持50%股份。新公司從事包括研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池。

2018年7月19日，廣汽集團(tuán)與寧德時代在動力電池領(lǐng)域成立兩家合資公司，即時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，注冊資金分別為10億元和1億元人民幣。兩家新公司分別從事電芯生產(chǎn)和電池包供應(yīng)12月23日，生產(chǎn)基地奠基，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。

除了上述提到的國內(nèi)車企廠商，寧德時代還先后與寶馬、奔馳、大眾等外國車企合作，成為跨國企業(yè)的電池供應(yīng)商。

補(bǔ)貼退坡+競爭加劇 電池廠商數(shù)量銳減

根據(jù)工產(chǎn)研(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，在兩年前，我國動力電池企業(yè)有155家，到2018年，就僅剩105家了。此外，2018年前三季度業(yè)績報(bào)顯示，一些市場份額較少的電池企業(yè)正處于窘境，不少中小電池企業(yè)出現(xiàn)大幅度的虧損。

據(jù)悉，其利潤下滑的原因主要包括補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇。新能源整車企業(yè)為消化補(bǔ)貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本，動力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑。另一方面，上游原材料價(jià)格上漲，成本上升。因此，電池企業(yè)壓力倍增。

專家預(yù)測，到2020年，動力電池企業(yè)將下滑至不到30家，80%的企業(yè)可能被淘汰。寧德時代董事長曾毓群也曾表示：未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。

未來不可預(yù)測的多元化競爭 電池市場充滿挑戰(zhàn)

面對競爭的不斷激勵，寧德時代、比亞迪等也在加速產(chǎn)能的布局。包括寧德時代分別在江蘇、廣州投資74億元和46億元建立動力及儲能鋰電項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新建動力電池產(chǎn)能約18Gwh。比亞迪也公開表示在西安、重慶等地新建產(chǎn)能60Gwh。

此外，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞于去年3月曾表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力電池公司會獨(dú)立上市。同時，比亞迪已確定對其他車企開放電池供應(yīng)。另一方面，比亞迪還在加緊擴(kuò)充電池產(chǎn)能，其青海南川電池工廠將于今年6月下線，建成后，比亞迪電池產(chǎn)能將會達(dá)到24GWh。比亞迪計(jì)劃到2020年，其總產(chǎn)能將擴(kuò)充到60GWh。除此之外，包括萬向、孚能等幾家二線動力電池廠商也在加緊擴(kuò)產(chǎn)，在2018年紛紛公開表示在規(guī)劃新建、擴(kuò)建動力電池產(chǎn)能。

除此之外，國際電池廠商也紛紛發(fā)力中國市場。除了特斯拉在上海建超級工廠、松下在中國的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃外，在2018年5月22日發(fā)布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》里，記者看到三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司(LG化學(xué))、北京電控愛思開科技有限公司(SK)三家韓系電池企業(yè)入選白名單。 據(jù)悉，實(shí)際從去年4月開始，上述三家電池公司就已經(jīng)啟動了在中國的新一輪投資。包括LG化學(xué)在去年7月與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，計(jì)劃濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目已于去年10月開工，計(jì)劃今年10月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。除此之外，2018年11月29日，三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項(xiàng)目于西安正式開工。

面對政策的開放，行業(yè)競爭的愈加激烈，未來動力電池市場可以說和新能源汽車一樣，屬于多元化競爭，其難點(diǎn)對于未來行業(yè)的競爭關(guān)系難以預(yù)料。面對國內(nèi)外動力電池企業(yè)的不斷發(fā)力，不斷完善自身產(chǎn)品，不斷迎合市場，才能占有一席之地，推動新能源市場的良性發(fā)展。