寶馬正在加快其電動產(chǎn)品擴張計劃，而加大動力電池產(chǎn)能布局是支撐其戰(zhàn)略計劃的重要一環(huán)。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。上述三大電池工廠承擔(dān)著不同的使命。

01首屈一指的生產(chǎn)技術(shù)中心：美國斯帕坦堡工廠

外媒報道稱，寶馬計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產(chǎn)能力提升一倍，生產(chǎn)的高壓電池將搭載在X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。其中，X5xDrive45e的生產(chǎn)計劃在8月份的幾周內(nèi)開始，X3xDrive30e預(yù)計將于12月上市。

“我們在一條新的電池組裝線上投資了大約一千萬美元，并將面積擴大到8000多平方米，”電機和電力驅(qū)動部門主管邁克爾尼古拉德斯說，“這意味著我們可以將電池數(shù)量增加一倍。需要滿足市場需求。”

寶馬表示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯依然從外部采購，來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進(jìn)行了擴展，使其可以生產(chǎn)不同類型的電池，從而應(yīng)用在不同的車型上，當(dāng)前主要使用方形電池。

斯帕坦堡工廠是寶馬全球最大的工廠，在2015年至2018年生產(chǎn)了其首款插電式混合動力汽車X5xDrive40e，該廠總共組裝了45000余組電池，電芯采購自三星SDI。

2018年，三星SDI每月向?qū)汃R提供500000個容量為34Ah的方形電池，替代之前的26Ah的電芯，足以滿足每月5000輛PHEV的電池需求。

據(jù)了解，寶馬斯帕坦堡工廠還是寶馬運動型多功能車和轎跑車的全球生產(chǎn)中心，生產(chǎn)BMWX3、X4、X5、X6和X7車型。自25年前投入生產(chǎn)以來，該工廠已為美國市場和全球輸送了460多萬輛寶馬汽車。

而此次寶馬擴充斯帕坦堡工廠的動力電池PACK產(chǎn)能以及改造產(chǎn)線，主要是為了滿足其電動車產(chǎn)能擴充的需求，進(jìn)一步提升其動力電池工廠的制造能力。

02零配件生產(chǎn)基地及未來技術(shù)中心：德國丁格芬工廠

而德國丁格芬工廠則是寶馬重要的生產(chǎn)基地，還是寶馬汽車零部件的生產(chǎn)基地。自2015年以來，丁戈爾芬工廠一直為寶馬集團的插電式混合動力車型生產(chǎn)電池和電機。當(dāng)前寶馬正在對丁戈爾芬工廠進(jìn)行改造升級，以滿足碳纖維的生產(chǎn)以及產(chǎn)品的電動化。

2019年底，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津(Oxford,SouthEngland)投產(chǎn)，其電池將來自丁戈爾芬的新型電池生產(chǎn)設(shè)施。

未來，丁格芬工廠還將為BMW品牌旗下核心車型的插電式混合動力版本供應(yīng)高壓蓄電池和電動機，并成為寶馬電力驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)中心。

此外，寶馬還計劃在歐洲建立更先進(jìn)的電池技術(shù)研發(fā)中心。

2017年11月，寶馬集團計劃投資超過2億歐元(約合2.37億美元)在德國慕尼黑建立一座研發(fā)中心。專家們將會在電芯技術(shù)中心的實驗室、研究部門和電芯車間對電芯的設(shè)計和技術(shù)進(jìn)行分析，生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品，以及通過使用不同材料調(diào)整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。

03“工業(yè)4.0”代表作：中國華晨寶馬動力電池中心

除了上述兩大工廠之外，位于中國沈陽的高壓電池工廠則代表了寶馬在動力電池制造領(lǐng)域的最高水平。

2017年10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，該項目總投資約3.24億元，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組，該中心生產(chǎn)的首款動力電池將應(yīng)用于全新BMW5系插電式混合動力車型。

華晨寶馬沈陽動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。該工廠基于新的雙模組電池技術(shù)，創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝得到了進(jìn)一步升級。“工業(yè)4.0”設(shè)計理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動力電池生產(chǎn)設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。

2018年5月，華晨寶馬動力電池中心二期項目在沈陽正式破土動工，二期生產(chǎn)的BMW全新第五代動力電池，將用于寶馬集團BMW主品牌的首款純電動車型——全新BMWiX3概念車的量產(chǎn)車型。

華晨寶馬動力電池中心的電芯全部由中國電池廠家寧德時代供應(yīng)，目前已經(jīng)大批量應(yīng)用于國產(chǎn)寶馬的PHEV車型中。

值得注意的是，盡管寶馬擁有三大動力電池工廠但全部都為PACK廠，對于自建電芯工廠方面，寶馬卻表示沒有這個計劃。

寶馬集團負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策先生表示：“通過在研發(fā)環(huán)境下生產(chǎn)電芯樣品，我們能夠全面了解電芯的整個制造過程，還能據(jù)此有效定義出的最佳的電池設(shè)計和規(guī)格，及其制造流程，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照寶馬的需求，進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

而寶馬集團CFO尼古拉斯?皮特(NicolasPeter)則表示：“我不認(rèn)為自己生產(chǎn)電池對于每一家車輛制造商來說都有意義。”寶馬將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個聯(lián)營企業(yè)，但是不會自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。

由此可見，寶馬非常重視動力電池核心技術(shù)的研發(fā)，通過獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識和技術(shù)，根據(jù)電芯性能設(shè)計最佳的電池系統(tǒng)，研究重點都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制，以確保寶馬的電動化戰(zhàn)略的靈活性和獨立性。