鋰電設(shè)備生產(chǎn)工藝直接決定動力電池成本和性能。國內(nèi)鋰電設(shè)備生產(chǎn)制造業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，部分大型電池廠商要滿足生產(chǎn)條件，仍需進口國外設(shè)備。動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設(shè)備的自動化發(fā)展有關(guān)。

鋰電設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢：

鋰電設(shè)備是指為鋰電池生產(chǎn)提供的涂布、分切、疊片、卷繞、注液、焊接、檢測等工藝裝備。

近幾年，在產(chǎn)業(yè)政策的帶動下，新能源汽車市場持續(xù)快速擴張，帶動動力鋰電池需求猛漲，動力電池正成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量。盡管2016年整個鋰電行業(yè)在國家政策的持續(xù)波動下跌宕起伏，但總體保持向上發(fā)展態(tài)勢。伴隨鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的市場需求規(guī)模也在快速膨脹。

未來，新能源汽車市場的爆發(fā)式增長也將會持續(xù)間接拉動鋰電設(shè)備的快速增長。除此之外，在動力電池大規(guī)模批量生產(chǎn)以及電池安全性能不斷提升倒逼之下，國產(chǎn)鋰電設(shè)備開始逐步擺脫模仿日韓，呈現(xiàn)快速追趕國際先進水平甚至超越態(tài)勢。

國產(chǎn)設(shè)備的產(chǎn)品性能和技術(shù)都得到了極大的提升，鋰電設(shè)備的國產(chǎn)化程度也不斷提高。同時伴隨而來還有鋰電設(shè)備行業(yè)受益邏輯的改變，設(shè)備企業(yè)從過去主要受益于鋰電池企業(yè)產(chǎn)能擴張逐漸向受益于鋰電池行業(yè)集中度提升轉(zhuǎn)變。國產(chǎn)鋰電設(shè)備經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，性能和質(zhì)量都有很大的提高，目前國產(chǎn)設(shè)備無論是在速度、控制精度和穩(wěn)定性方面都有了很大的提升，基本上都能夠滿足電池企業(yè)的需求，整體都在進步。

從技術(shù)上來看，日本仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢，但是中國和韓國的水平已經(jīng)非常接近，按照目前的發(fā)展趨勢，大有超越日本的可能性。

鋰電設(shè)備生產(chǎn)工藝直接決定動力電池成本和性能：

鋰電池制造設(shè)備是指鋰離子電池生產(chǎn)線上所需要的各類機械設(shè)備，簡稱為“鋰電設(shè)備”。除了電池本身所用材料之外，制造工藝和生產(chǎn)設(shè)備是決定電池性能的重要因素。隨著動力電池需求的激增，鋰電設(shè)備市場迎來新一輪高增長，同時由于電池性能要求的不斷提高，鋰電池制造設(shè)備也在經(jīng)歷技術(shù)革命，向著高自動化方向邁進。

鋰電設(shè)備生產(chǎn)工藝水平直接決定動力電池的成本和性能。隨著新能源產(chǎn)業(yè)市場化轉(zhuǎn)型的不斷深化，一方面是整個市場的巨大需求帶來的行業(yè)發(fā)展?jié)摿?；另一方面是政策和消費者對新能源產(chǎn)品的成本和性能要求不斷提升。對于鋰電設(shè)備企業(yè)的來說，未來的發(fā)展既充滿機遇，也充滿挑戰(zhàn)，而企業(yè)打造自動化、智能化設(shè)備工藝的程度，將直接決定企業(yè)在未來的競爭力。

鋰電設(shè)備市場的快速發(fā)展的背后，凸顯了國內(nèi)鋰電設(shè)備企業(yè)不斷深化的市場優(yōu)勢。首先動力電池企業(yè)新能產(chǎn)能集中爆發(fā)，鋰電設(shè)備需求激增。目前，主流動力電池企業(yè)均在加速產(chǎn)能擴張。鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率有望持續(xù)提升，特別是前端設(shè)備和中端設(shè)備，國產(chǎn)率占比25%，進口設(shè)備占比75%。在前端設(shè)備領(lǐng)域，國內(nèi)電池廠商已經(jīng)開始了梯次推進國產(chǎn)化進程，采用設(shè)備由整段進口，往只進口少數(shù)關(guān)鍵設(shè)備的方向轉(zhuǎn)變。

顯然，鋰電設(shè)備行業(yè)的智能制造之路才剛剛起步，目前來看仍面臨著工藝、行業(yè)、人才、標(biāo)準(zhǔn)等一系列限制因素。集中體現(xiàn)在：

第一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后。一方面鋰電設(shè)備制造屬于非標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備制造，目前國內(nèi)還未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品的內(nèi)外觀設(shè)計、性能上存在諸多差異；另一方面，服務(wù)商的動力電池產(chǎn)業(yè)，其外觀和產(chǎn)品性能同樣缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是方形電池和軟包電池，更是百花齊放。

第二市場集中度不高。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)涉及鋰電設(shè)備領(lǐng)域的企業(yè)約有300家，但是具有核心技術(shù)、規(guī)模較大的企業(yè)數(shù)量很少，年產(chǎn)值超過1億元的企業(yè)只有10余家。顯然，整個鋰電設(shè)備行業(yè)還沒有出現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢明顯、規(guī)模較大、在行業(yè)內(nèi)起主導(dǎo)作用的超級企業(yè)。而大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，無力負(fù)擔(dān)高額的研發(fā)費用，制約著整個行業(yè)發(fā)展進度。

第三智能制造系統(tǒng)軟件滯后。寧前鋰電池設(shè)備自動化仍處于初級階段，設(shè)備企業(yè)雖然在硬件上基本實現(xiàn)了機器生產(chǎn)，但是在軟件上的認(rèn)識度仍然不夠。設(shè)備廠家與電池企業(yè)在設(shè)計上缺乏深度溝通，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)的檢測和數(shù)據(jù)無法整合進軟件調(diào)度中，導(dǎo)致單機設(shè)備與產(chǎn)線無法聯(lián)動、在線監(jiān)測失效等諸多問題。

在新能源汽車大發(fā)展的背景下，必然伴隨著動力電池成本的不斷下降，畢竟只有降低成本才能促進消費，推動新能源汽車市場的新一輪爆發(fā)。

從鋰電池成本的角度來看，動力電池原材料部分成本的彈性最低，占目前電芯總成本的50%左右，而剩下的50%則包括銷售費用、財務(wù)費用、設(shè)備折舊等，由于目前國內(nèi)動力電池的規(guī)模效應(yīng)仍然較低，造成攤銷費用高，電芯和電池的成本隨之升高。從去年開始，國內(nèi)的動力電池廠已經(jīng)紛紛計劃擴產(chǎn)，通過使用高端自動化鋰電生產(chǎn)裝備實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，也這是拉動國內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)發(fā)展的核心動力。

總的來說，新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都未確定的情況下，每個公司都有不同的發(fā)展方案，但是智能化、大數(shù)據(jù)化、自動化是鋰電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)確認(rèn)的發(fā)展方向。受益于新能源汽車發(fā)展，鋰電設(shè)備需求向好。