繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯合研發的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業還未能夠真正的量產。遠東福斯特新能源有限公司副總經理蔡強表示，“特斯拉引領了18650電池全球風潮，21700電池在特斯拉的應用無疑將會是下一個圓柱電池的風向標。”

近日，有外媒報道，特斯拉正在與中國力神公司就電池供應合作進行談判，特斯拉希望采購力神公司生產的動力電池來供應特斯拉上海工廠，據知情人士透露，特斯拉公司與中國力神公司已經達成了初步的合作協議，然而就在當天，特斯拉官方回應，公司曾經收到過天津力神電池公司的報價，但之后沒有跟進，尚未與力神簽署任何協議。

雖然天津力神與特斯拉上海工廠簽約鬧出了烏龍事件，但是，市場對于天津力神進入到特斯拉的報價范圍卻十分感興趣，在動力電池市場，企業競爭極其激烈，一方面是國內寧德時代、比亞迪、國軒高科等幾大電池巨頭，另一方面，國外韓資日資的動力電池廠商也同樣早已“亮出獠牙”，而此次事件的主角天津力神，較之上面所列舉的企業，稍顯黯淡，那么天津力神是依靠什么進入到特斯拉上海工廠的報價體系中的呢？

特斯拉Model 3： 圓柱21700電池的大客戶

主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。其中，圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。

圓柱形鋰電池生產工藝成熟，PACK成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高；由于電池組散熱面積大，其散熱性能優于方型電池;圓柱形電池便于多種形態組合，適用于電動車空間設計的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。

特斯拉Model 3便選用了21700電池，21700電池也是鋰電池的一種，其中的“21”指電池直徑為21mm，“70”指長度為70mm，“0”代表它是圓柱形電池。相比于之前特斯拉使用的18650電池，21700電池更長也更粗。據悉，特斯拉使用的21700型電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低10%左右。據了解，目前，特斯拉旗下車型采用均是18650/21700圓柱形三元鋰電池。

天津力神：國內率先實現了21700電池的量產

天津力神創立于1997年，是一家擁有自主知識產權核心技術的股份制高科技企業，專注于鋰離子蓄電池的技術研發、生產和經營。現具有5億Ah鋰離子電池的年生產能力，產品囊括了圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏、超級電容器六大系列幾百個型號，應用范圍涵蓋了個人電子消費產品、電動工具、交通運輸和儲能等領域。

去年1月，特斯拉率先提出并計劃將21700電池應用在特斯拉最新的純電動汽車Model-3車型上之后，天津力神高層認為，21700電池很有可能成為圓柱型動力電池未來的發展趨勢，公司生產重心由原先的18650轉向21700電池，在進行了可行性研究之后，公司將華東基地二期項目目標產品選定為下一代的21700動力電池（國內首家為21700產品定制的產線），正在建設中的一期項目，也直接調整為21700生產線。

6月，天津力神的子公司蘇州力神21700電池日出貨量在40萬支以上，月產量實現超過1000萬支。隨著產能及直通率的不斷提升，年底可實現月2000至2500萬支的月產量，年產量預計1.6億支。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對此表示，“這意味著天津力神成為國內率先量產21700圓柱型鋰離子動力電池的公司，也是繼特斯拉－松下之后全球第二家實現21700電池量產的公司。”

圓柱形電池：21700大勢所趨？

繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700電池，但是目前，除聯合研發的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業還未能夠真正的量產。遠東福斯特新能源有限公司副總經理蔡強表示，“特斯拉引領了18650電池全球風潮，21700電池在特斯拉的應用無疑將會是下一個圓柱電池的風向標。”

據不完全統計，目前明確意向進入21700電池領域的電池廠家有億緯鋰能、澳洋順昌、比克電池、智航新能源、天臣新能源、山木新能源、安徽泰能、卓能新能源、海四達、創明新能源等。 據SMM分析，2018年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，占整體總裝機電量的12.5%。其中，三元圓柱5.0GWh，占比66.9%；鈦酸鋰圓柱0.5GWh，占比11.5%；磷酸鐵鋰圓柱0.42GWh，占比6.3%；其它電池類型圓柱合計1.19GWh，占比15.3%。圓柱動力電池排名前五的企業分別為比克電池、力神、國軒高科、珠海銀隆、遠東福斯特。

原標題:21700電池是下一個圓柱電池的春天？