如果條件允許的話，還是鋰電比較好一點。

　　1、鋰電電池重量輕，一般4Kg，一般小女孩很輕易就可拎走；鉛酸電池一組一般是17Kg，大男人拎上樓還累得夠嗆那。

　　2、鋰電池充放電次數(shù)可達1200次，大約可用3-5年；鉛酸電池充放電次數(shù)為300次左右，一般只可用1-2年。

　　3、鋰電車電機一般為高速有齒電機，本身具有單向?qū)蜃饔茫芟褚粋€大飛輪，沒了電就像騎自行車一樣輕松；鉛酸電動車電機一般為低速無齒電機，沒了電，人騎行時要克服相線切割磁力線的阻力，基本上就其不動了，只能找個車拉走。

　　買鋰電車關(guān)鍵是看電池，現(xiàn)在鋰電不管是進口的還是國產(chǎn)的技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，市場少見，是因為市場購買力不足，并不是廠家沒有先見。

　　一般電池盒底端會有廠家標識，好一點的有：雙一力、毅力、力神、郁盈偉達、貝瑪特等，但價格貴一些，用著也放心。

　　目前大廠家都在做鋰電，如富士達、雅迪、愛瑪、寶島等，如果你經(jīng)濟允許可以買高檔一點的，如捷安特、好孩子。

　　翼飛翔鋰電電動車，是長興飛揚動力能源科技有限公司生產(chǎn)的鋰電池電動車。該企業(yè)由原浙江興海能源科技有限公司電動車事業(yè)部發(fā)展起來的一家，專業(yè)從事鋰離子電動車研發(fā)，銷售及一體的綜合性公司。翼飛翔品牌電動車所配套的部件廠商均來自國內(nèi)知名品牌，輪胎：臺灣建大。變速系統(tǒng)：日本西馬諾。電機：直流無刷高速電機。已通過IS9001質(zhì)量體系認證、IS1400環(huán)境體系認證及CE認證等。并且公司于2006年與浙江大學共建了鋰離子動力電池研發(fā)中心，主攻以磷酸鐵鋰為正極材料的動力鋰電池生產(chǎn)技術(shù)和以鋰電池為動力的助力電單車的技術(shù)應用。在浙江大學科技工作人員的加盟下，公司已形成了一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的科研隊伍，從而充分保證了各項技術(shù)上的可持續(xù)領(lǐng)先。

　　公司主營8系列產(chǎn)品在歐洲，美洲，澳洲以及亞洲均受到客戶的好評。是值得客戶信賴的品牌

　　其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。

　　膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。

　　例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應利用率，據(jù)非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應用范例。

　　膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從最初理解的電解質(zhì)膠凝，進一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內(nèi)阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現(xiàn)電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態(tài)電池會發(fā)生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。

　　鉛酸電池工藝簡單成本便宜，缺點充放電壽命短平均300次到500次充放電壽命，體積重。

　　鋰電池同容量是鉛酸重量的5份之一，充放電壽命長：三元聚合物鋰電充放電次數(shù)1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達2千次。缺點：價格高所以普及率不到鉛酸的廣，電動車和三輪車90%都是用鉛酸電池。

　　鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，有“終極電池”之稱。相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池以及鎳氫、鎘鎳電池而言，鋰離子電池問世的時間很短，其產(chǎn)業(yè)化和市場應用迄今只有十多年的時間，但卻是可充電電池中發(fā)展最快的。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷降低、應用領(lǐng)域快速擴大、市場份額急劇增長的階段，并逐步取代了鎳氫、鎘鎳等電池。

　　隨著手機、筆記本電腦、藍牙、便攜式攝像機、數(shù)碼相機、MP3、MP4、PDA和電動工具等消費和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求，以及人力、物力、財力的不斷大規(guī)模投入，引導鋰離子電池行業(yè)逐漸走強，進而促進了電池成本、材料、安全性、性能、電池管理系統(tǒng)、充電器等各方面的發(fā)展，最終使鋰離子電池在電動自行車乃至電動汽車方面的應用成為可能。

　　綠源專賣店里有一種外形小巧的鋰電池電動自行車，重量只有16公斤左右，電池只有一本書大小，才2.5公斤重，可以放在包里拎著走，還可以用來給電腦充電，而與之馬力相當?shù)你U酸電池重量則在15公斤左右。不過，這種電動車價格比較貴，要2800多元一輛。“這種車上市才一周，價格比較高，但銷量比預想的好，一周時間就賣出好幾輛。”綠源電動車負責人張先生介紹，這種車采用了鋰電池，充電一次可跑30公里左右。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)電動自行車保有量在1.2億輛左右，天津市去年的電動自行車產(chǎn)銷量創(chuàng)出828萬輛的新高，而目前大部分車主廣泛使用的電動車蓄電池卻存在電池壽命短、續(xù)航時間短以及回收環(huán)節(jié)不完善等問題，特別是在無法充電使用后，廢棄的鉛酸電池存在污染環(huán)境的隱患，但回收卻沒有一個規(guī)范的渠道。而目前已經(jīng)在本、韓國等地所普遍使用的電動自行車鋰電池則能夠在一定程度上緩解鉛酸蓄電池的“尷尬”。據(jù)較早引進這類產(chǎn)品的天津捷威動力電池的技術(shù)人員介紹，使用與筆記本電腦電池、數(shù)碼產(chǎn)品電池類似原理的鋰電動力電池后，電動自行車每次充電后的行駛里程和動力性能將大幅提升，而且由于鋰電池沒有“記憶”的特點，充電使用壽命也會達到鉛酸電池的一倍以上。與目前市場上常見的均價在300元左右的普通鉛酸蓄電池相比，鋰電動力電池盡管價格提高了，但綜合使用成本可以減少25%。此外，鋰電池由于不存在污染性的鉛和酸性溶液，也就具有回收便利、安全環(huán)保的特性。業(yè)內(nèi)人士表示，這類更環(huán)保、更輕便、使用壽命更長的電動自行車“新能源”隨著價格的不斷下降，將很快得到普及。