“氫燃料電池車”應(yīng)該是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最特殊的存在。一方面，它因“無污染、高效率”等先天優(yōu)勢，被稱為人類終極能源；但另一方面，其面臨的成本、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍(lán)海”。然而今年以來，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與布局，國內(nèi)氫燃料領(lǐng)域或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折點(diǎn)。那么，國內(nèi)氫燃料汽車未來發(fā)展可能往哪兒走？我們一起來探討下。

60秒看懂全文：

★與往年不同，2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策至今仍未落地，而是將“與公交車補(bǔ)貼政策一起另行公布”。這一補(bǔ)貼政策對于國內(nèi)氫燃料電池汽車的走勢和定調(diào)將有重要引導(dǎo)作用。

★今年《政府工作報(bào)告》中首次寫入氫能源是一個(gè)積極的信號(hào)，說明國家有計(jì)劃推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車的發(fā)展。而在補(bǔ)貼方面，新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)?020年正式取消，但新能源公交車、燃料電池汽車卻是例外，其補(bǔ)貼不會(huì)在2020年結(jié)束。

★2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策或?qū)⒈旨?xì)化、開放的態(tài)度，一方面利用補(bǔ)貼階梯提升技術(shù)能力、保障安全；另一方面激發(fā)企業(yè)主觀能動(dòng)性，推進(jìn)其適時(shí)布局。

★從作為電動(dòng)車補(bǔ)充的角度來看，氫燃料電池汽車具備零排放、高儲(chǔ)能、高續(xù)航等優(yōu)勢，在未來很長一段時(shí)間仍將以公交車、物流車等商用車為主，待到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、技術(shù)大幅提升、安全標(biāo)準(zhǔn)落定后，再逐漸向乘用車領(lǐng)域延伸。

★國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展在初期也會(huì)出現(xiàn)集中效應(yīng)，上海、北京、河北、廣東、江蘇等省市或迎來率先發(fā)展。

廣東佛山：全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的網(wǎng)點(diǎn)

當(dāng)前氫燃料電池車優(yōu)、劣勢明顯，需靠政策主導(dǎo)推進(jìn)

7月初，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)中國石化介紹，氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續(xù)航300公里。在此之前，現(xiàn)代首款氫燃料電池概念車Nexo(參數(shù)|詢價(jià))也曾對外宣布可實(shí)現(xiàn)“充5分鐘，續(xù)航800公里”。

很多人也許會(huì)這樣想：一直困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的“里程焦慮”、“充電焦慮”等難題，似乎對氫燃料電池車來說Soeasy，再加上燃料電池車本身也是國家界定的“新能源汽車”中一員，又具備天然的環(huán)保屬性，我們是不是已經(jīng)可以開始期待氫燃料電池車規(guī)模化時(shí)代的到來？

事實(shí)卻并非如此。雖然氫燃料熱值高、能量密度大、可儲(chǔ)存、可再生、零污染等優(yōu)勢突然，但它目前受限的方面也非常明顯，包括成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)有待突破、安全標(biāo)準(zhǔn)需制定等等。正因如此，歷史悠久到可以追溯到200多年前的氫燃料一直沒有在汽車領(lǐng)域迎來快速發(fā)展期。

不過，我國也在有意推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展：在國家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書》中也明確到，2030年國內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬輛。2019年《政府工作報(bào)告》中也首次寫入氫能源，要求推動(dòng)充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在近期中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測，2020年至2025年間，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元，氫能源車數(shù)量達(dá)到5萬輛，加氫站數(shù)量200座；2026至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元，加氫站數(shù)量1500座，實(shí)現(xiàn)燃料電池車1500萬輛。

2019年起，氫燃料補(bǔ)貼政策或迎幾大走向

2019年上半年，業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料電池車發(fā)生了不少大事兒。在2019年1月中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。今年3月兩會(huì)期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書記王連春、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，希望國家相關(guān)部門出臺(tái)政策、統(tǒng)一規(guī)劃布局，進(jìn)一步完善國內(nèi)新能源汽車走向。豐田方面也加快在華布局氫燃料，與北汽福田、清華大學(xué)展開合作。

而在車企層面，力帆汽車、眾泰汽車、奧迪也在積極布局氫燃料電池車。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長王菊介紹，截至今年5月，中國市場已經(jīng)有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，20多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。

雖然多個(gè)部門已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料電池發(fā)展，但一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于，2019年燃料電池補(bǔ)貼政策仍未落地。和2018年相比，燃料電池車型的補(bǔ)貼并未隨3月份的新能源補(bǔ)貼政策一同公布，而是將與公交車補(bǔ)貼政策一起另行公布。

政策文件截圖

這直接反映了國家對于燃料電池補(bǔ)貼的重視程度提升。一直以來，國家對燃料電池的補(bǔ)貼政策較為簡單，僅在最低額定功率上有所要求，2018年燃料電池乘用車“維持20萬元上限不退坡”，以至于諸多汽車產(chǎn)業(yè)以此為綱。而2019年燃料電池汽車補(bǔ)貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，鼓勵(lì)更高效、更具實(shí)力的氫燃料電池車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2020年新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼或?qū)⑼耆烦觯剂想姵仄嚾詫⒈３忠欢~度的財(cái)政補(bǔ)貼。

除了補(bǔ)貼金額，國家還可能在以下幾方面推進(jìn)燃料電池的利好和落地。

1、首先就是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面，國家或?qū)⒓涌斐雠_(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，建立完善的檢驗(yàn)配套標(biāo)準(zhǔn)，讓氫能產(chǎn)業(yè)逐步放開，讓其與動(dòng)力電池汽車那樣逐漸具備認(rèn)知度和市場活力。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在中國博鰲舉行的一次會(huì)議上說：“經(jīng)驗(yàn)告訴我們，開發(fā)氫燃料電池汽車最重要的是建立集氫氣生產(chǎn)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸于一體的基礎(chǔ)設(shè)施”。

2、其次，進(jìn)一步加快加氫站建設(shè)進(jìn)展，這是制約國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。全世界的加氫站都面臨兩方面問題，一是成本高，一個(gè)加氫站初始投資金額可達(dá)近2000萬元，這還不包括土地成本及運(yùn)營成本；另一方面則涉及安全問題，由于氫分子量很小，直徑顆粒小，一般的儲(chǔ)存罐容易泄露，甚至遇火爆炸，而且如果施工過程當(dāng)中管線摻入雜質(zhì)，也會(huì)污染燃料電池。日本在這方面也非常謹(jǐn)慎，日本《高壓氣體保安法》曾要求具有資質(zhì)和一定經(jīng)驗(yàn)的“保安監(jiān)督員”指導(dǎo)2~3名操作人員來加氫，雖然后來其解除了對自助式加氫的限制，但司機(jī)仍需滿足亮點(diǎn)：與運(yùn)營公司簽訂協(xié)議、接受一定的加氫培訓(xùn)等條件。

3、將氫燃料車作為電動(dòng)車發(fā)展的有利“補(bǔ)充”。在我國示范運(yùn)行的幾千輛燃料電池汽車中，大部分是商用車，在長途道路、運(yùn)輸物流等領(lǐng)域具備推廣優(yōu)勢。萬鋼曾在發(fā)言中提到，電動(dòng)汽車的使用場景主要在城市內(nèi)，短板在于續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，這些缺點(diǎn)可以用燃料電池汽車補(bǔ)足。后者適用于遠(yuǎn)程公交車、城市物流車、中型和重卡貨車等長續(xù)航里程的使用場景。但與此同時(shí)，我國的氫燃料電池汽車在技術(shù)維度上仍有較大的提升空間，我們也希望新的燃料電池補(bǔ)貼政策能進(jìn)一步助力企業(yè)提升相關(guān)技術(shù)和研發(fā)能力。

4、最后，部分省市氫燃料電池車步入快車道。截至目前，國內(nèi)部分省市如上海、廣東省、京津冀在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極。其中，上海2019年將加快加氫站布局，截至今年上半年，上海僅有四座加氫站在運(yùn)營：驛藍(lán)加氫站、江橋加氫站、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。但在2019年，上海將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。此外，廣東佛山市南海區(qū)對于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬元。江蘇如皋也已表示，氫能和新能源汽車企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺(tái)的最高可享受1000萬元的政府資助。值得一提的是，2022年冬奧會(huì)的契機(jī)，中石化將為北京和張家口冬奧會(huì)氫燃料電池車的運(yùn)營提供保障，加氫站的建設(shè)也必不可少。據(jù)悉，到2020年，中國加氫站數(shù)量有望突破100座。

國內(nèi)氫燃料電池車發(fā)展會(huì)駛向何方？

《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到，中國已是世界上最大的制氫國，初步評(píng)估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年，可為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段提供低成本的氫源。隨著相關(guān)部門支持力度的提升和補(bǔ)貼政策的助力，氫燃料電池車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。

第一、燃料電池乘用車的額定功率進(jìn)一步提升

一直以來，國內(nèi)氫燃料電池車主要集中在商用車領(lǐng)域且功率主要在30kW-60kW之間，緊貼補(bǔ)貼門檻，但這在今年或?qū)⒏淖儭＿@一點(diǎn)我們從已經(jīng)發(fā)布的《雙積分》中可見端倪，燃料電池乘用車方面，雖然單車上限由原來的5分提高至6分，但對燃料電池系統(tǒng)額定功率提高了要求，比如燃料電池乘用車此前32kW即可拿滿5分；《修正案》則要求，燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分，額定功率32kW僅能拿2.56分。同等技術(shù)條件下，標(biāo)準(zhǔn)車型積分降幅接近50%。當(dāng)雙積分中對燃料電池乘用車的門檻提升后，補(bǔ)貼政策的門檻勢必也將提升。

第二、氫燃料電池車在很長時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以商用車為主

汽車行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車之家：“目前來說，鋰電池的儲(chǔ)能能力已經(jīng)基本滿足乘用車的使用了，而氫燃料電池汽車在高續(xù)航、高儲(chǔ)能方面有更大的優(yōu)勢”。氫燃料加注燃料快捷，能夠超低溫啟動(dòng)，可以適應(yīng)不同氣候條件，是一種面向未來的綠色環(huán)保能源，很適合長距離運(yùn)輸、高重量承載的物流車/公交車等商用車領(lǐng)域。

例如上汽集團(tuán)的燃料電池布局就主要集中在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車等領(lǐng)域，新造車企業(yè)中，天際汽車也率先在燃料電池領(lǐng)域布局，天際汽車董事長、CEO張海亮曾與汽車之家溝通過他對燃料電池的看法：燃料電池做起來挺難的，也挺貴的，在小車上并不適用。而天際汽車會(huì)率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料電池，下一步再逐漸向中大型車上加以應(yīng)用。

第三、短期成本大，長期利好明顯

汽車行業(yè)資深專家陳光祖曾多次表達(dá)對燃料電池前景的認(rèn)可，在他看來，燃料電池會(huì)是未來的終極能源，雖然面臨種種難題，但他認(rèn)為：“現(xiàn)在多努力，以后才會(huì)出大成果”，這是一項(xiàng)投資未來的產(chǎn)業(yè)。田澤普也提到，國家在“2030年前將氫燃料電池布局到100萬輛”的目標(biāo)有些多，但建議乘用車企業(yè)可以開始做技術(shù)儲(chǔ)備，隨時(shí)等待機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

全文總結(jié)：氫燃料是一種面向未來的能源，美國、日本等國早已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，目前來看，中國也有望在氫燃料領(lǐng)域加大推廣和普及力度，將其作為與動(dòng)力電池的有效補(bǔ)充，一起將中國的能源產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更安全的目標(biāo)推進(jìn)。