2月14日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第1批)》，共包括49戶企業(yè)的106個車型，其中純電動產品共48戶企業(yè)98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業(yè)8個型號。

分車型來看，新能源客車32款，占比30%；新能源專用車共20款，占比19%；新能源乘用車54款，占比51%。

在106款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池車型有48款、三元電池車型有54款、錳酸鋰電池車型1款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型3款。

在電池配套方面，共有40家電池企業(yè)提供電池配套。其中，寧德時代(23款)、國軒高科(12款)、比亞迪(10款)、威睿電動(7款)、東風海博/江淮華霆電池(5款)、億緯鋰能(4款)配套車型數量排名前列。

與2018年發(fā)布的13批推薦目錄相比，2019年第一批目錄車型所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度達到了新高。盡管2019年補貼政策尚未正式發(fā)布，是否會進一步提升獲補貼的技術門檻還不得而知，但主機廠和電池廠已經做好了產品升級。

在本批目錄中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達182.44wh/kg，創(chuàng)造了當前國產動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團也申報一款傳祺牌純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度達到了170wh/kg。

乘用車首次出現超180wh/kg的電池系統(tǒng)，表明國產動力電池在能量密度方面得到了新的突破，已經接近甚至超過國際品牌產品。另外，上述高能量密度的產品全部都為三元電池，這也表明三元電池在提升能量密度的優(yōu)勢進一步凸顯，得到了主機廠和電池廠的青睞。

在新能源客車領域，磷酸鐵鋰電池依然占據主導優(yōu)勢，普遍達到140wh/kg左右，但很少能超過150wh/kg，這表明新能源客車不會以追求高能量密度為目標，更多是提升電池產品的安全性和降低成本。

與此同時，在本批目錄中，東風汽車申報所有客車車型都由其與電池廠合資成立的PACK廠配套電池，這顯示出商用車企業(yè)也開始搶奪在動力電池供應的主導權。

在新能源專用車方面，本批次磷酸鐵鋰電池配套數量占優(yōu)勢，這或許是在為應對后補貼時代做準備。在補貼退坡的壓力下，新能源專用車在電池選擇方面將更加考量成本和循環(huán)壽命，而磷酸鐵鋰在這方面的優(yōu)勢更為明顯。

可以預見，為應對補貼退坡的壓力，在2019年的推薦目錄中，乘用車將更加關注動力電池的能量密度，客車和專用車將側重于電池的成本和安全性。屆時，一批在產品質量、成本和技術等方面領先的電池企業(yè)，或將在今年的市場競爭中占據更多的市場份額，同時也會有一批電池企業(yè)被淘汰出局。

高工鋰電對第1批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

?新能源乘用車：系統(tǒng)能量密度最高達182.44wh/kg

在54款新能源乘用車車型中，純電動車型有46款，插電式混動車型有8款。從配套的動力電池技術來看，三元動力電池車型有48款，磷酸鐵鋰電池車型3款、鋰離子電池車型3款。

在電池配套方面，寧德時代(8款)、威睿電動(7款)、比亞迪/江淮華霆(5款)、國軒高科（4款）、孚能科技(3款)配套車型數量排名前列。

本批目錄中，包括別克VELITE6、江淮大眾思皓E20X、廣汽菲亞特JeepPHEV、大眾e-Golf等合資品牌車型進入。比亞迪宋MAXEV600、傳祺AION.S、領克01PHEV、小鵬G3、零跑S01、長安尼歐Ⅱ熱門車型也出現在目錄中。

本批純電動乘用車所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度普遍達到了140wh/kg左右。其中，山西新能源申報了一款帝豪牌純電動轎車，新車尺寸為4440*1833*1560mm，搭載由威睿電動總成的三元動力系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達到了182.44wh/kg，工況續(xù)航里程達450km。

此外，廣汽集團也申報了旗下新車型傳祺AION.S，新車尺寸為4768*1880*1530mm，搭載由寧德時代配套的三元動力系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達到了170wh/kg，工況續(xù)航里程達到510km。

與此同時，包括東風汽車、江淮汽車、比亞迪、長安汽車、觀致汽車、奇瑞汽車等自主品牌也申報了多款純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度達到160wh/kg左右，工況續(xù)航達到400km以上，成為2019年新能源汽車市場上強有力的競爭產品。

此外，一汽大眾、上汽通用等合資車企也申報了新車型，但其電池系統(tǒng)能量密度和整車續(xù)航里程都比較低，當前市場競爭力略顯不足。

?新能源專用車：鐵鋰電池市場占優(yōu) 寧德時代配套數量第一

在申報的20款新能源專用車型中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有13款、三元電池車型6款、錳酸鋰電池車型1款。

受補貼退坡和市場競爭加劇的影響，新能源專用車在動力電池技術路線上的選擇較為多元化，幾乎涵蓋了所有技術路線，但總體而言磷酸鐵鋰的配套和裝機占比最多。這主要是新能源專用車為降低成本，選擇磷酸鐵鋰電池更有成本優(yōu)勢，同時循環(huán)壽命更長，更符合專用車的日常運營需求。

?新能源客車：寧德時代/國軒高科/東風海博配套前三

在32款新能源客車車型中，全部搭載磷酸鐵鋰電池，氫燃料電池車型缺席。

在動力電池配套方面，有7家企業(yè)提供配套，寧德時代(8款)、國軒高科（6款）、東風海博（5款）配套車型數量排名前列。在能量密度方面，新能源客車的電池系統(tǒng)依然在140wh/kg左右，并沒有出現大幅提升。

其中，東風汽車申報的5款新能源客車，全部由其與海博思創(chuàng)合資成立的PACK企業(yè)東風海博配套動力電池。這也表明主機廠搶奪動力電池配套和供貨占比的意愿愈發(fā)強烈，開始從新能源乘用車向客車和專用車領域延伸，或將對未來動力電池市場競爭格局產生極大影響。