目前華友循環衢州再生利用產線已經建成，廢舊電池處理產能達6萬噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點，目前規劃到2022年每個區2-3萬噸無害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴充產能。

新能源汽車能否徹底被貼上“綠色環?！钡臉撕?，動力電池回收將成為其最后一道坎。

GGII分析預計，2018年動力電池的報廢將超過7萬噸退役。隨著電動車保有量不斷增長，動力電池的退役量會逐年增長，到2020年動力電池退役量將達到24.3萬噸。

眾所周知，動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。

隨著首批動力電池報廢期臨近，動力電池回收利用問題也日益凸顯。當電池確定不能梯次利用后，先要進行無害化拆解，如若處置不當，將帶來巨大的環境污染跟安全隱患，同時也將造成一定的資源浪費。

華友循環總經理鮑偉表示：“廢舊蓄電池處理最重要的就是安全性及環保性，作為再生企業來說，應該盡到環保職責和安全職責。我們要做好新能源汽車最后一關的守衛者，打造一個安全環保的行業。”

高工鋰電了解到，目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。

梯次利用占比較小的原因主要是：①動力電池報廢量較少；②.目前動力電池梯次利用技術還不成熟，需要不斷進行技術積累；③.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放；④.目前的報廢電池是幾年前的產品，部分不適合梯次使用。

GGII分析師認為，今年梯次利用電池占比仍然較少，預計10%左右，主要因今年很多動力電池(如抵貨款的、B品等)流入儲能市場。

華友循環總經理鮑偉表示：“主要還是大儲能擔心安全性和壽命，而且目前梯次電池價格較高，并未達到大幅降低儲能成本的目的?！?

“動力電池梯次利用應該是經過反復驗證其安全性能后，再推向市場，不管對企業而言還是對客戶，都是一種負責任的表現。”他補充道。

資料顯示，華友循環成立于2017年3月22日，注冊資金2億元，是華友鈷業全資子公司。該公司專業從事新能源汽車廢舊動力電池綜合利用，業務包含廢舊動力鋰電池回收，廢舊動力鋰電池梯級利用研究及推廣，廢舊動力鋰電池拆解環保、自動化研究，關鍵材料的高效再生技術研究推廣等。

據悉，華友循環擁有領先的核心技術，包括廢舊動力鋰電池單體物理無害化處理專利技術及廢舊動力鋰電池回收鈷、鎳和錳的核心專利技術。同時擁有完善的回收體系、精準的溯源系統、先進的智能制造、安全的監控防護、綠色的環保生產、一體化的解決方案。

華友循環總經理鮑偉介紹，目前公司衢州再生利用產線已經建成，廢舊電池處理產能達6萬噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點，目前規劃到2022年每個區2-3萬噸無害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴充產能。

而在動力電池回收利用再生體系建設方面，華友循環也有了實質性進展。

7月25日，工業和信息化部、科技部等七部委聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。浙江省被認定為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區，其中再生利用體系建設由華友鈷業牽頭。

據了解，該再生利用體系主要分為四大部分，一是回收網絡的建設，二是梯次電池的分選及組裝，三是再生電池的無害壞處理，四是提純冶金。目前，再生利用體系建設方案已經提交，處在論證體系完備性階段。

除此外，鮑偉介紹，目前公司也在跟上海、廣東、四川的示范地點做交流，在津京冀、西南等地區也在布點，便于參加各地試點工作。