體積小、安全性高、能量密度大等優點，是固態電池成為未來動力電池應用的主要方向之一。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）

2月27日，工信部培訓中心專家張翔表示，固態電池將成為三元電池的顛覆者。

2月25日，瑞士聯邦政府稱，與德國科學家啟動了一個為期三年的研究下一代電動汽車的動力電池項目。這些電池僅由固體組成，不再含有易燃液體電解質，即為固態電池。

看來，搶占固態電池高地已成為國際共識。

24M交付高密度半固態電池

巧的是，近日，美國半固態電池企業24M對外宣布，其首次向合作伙伴交付了可以用于商業目的的高能量密度半固態鋰電池。

24M生產的半固態電池是由蔣業明博士在美國麻省理工學院材料系任教期間研發出的新型電池。據了解，這批半固態電池的能量密度超過280Wh/kg，比當下最先進的、能量密度為250Wh/kg的電池還要高出10%以上。

值得一提的是，這種半固態鋰電池不僅單位體積傳遞電力是目前電池的10倍，而且成本僅為目前鋰電池的三分之一。

另外，根據規劃，24M認為未來其研發的半固態電池的能量密度完全可以達到350Wh/kg，甚至有潛力超過400Wh/kg。

24M對固態電池的布局由來已久。在麻省理工學院研究人員的支持下，2010年24M開始開發新型電池；2015年，他們首次使用半固態電解液展示新的電池設計，從而實現了更簡單的設計降低了生產成本。

美國《技術評論》雜志報道稱，該公司還在開發一種不同的解決方案，可以制造能夠達到接近500Wh/kg能量密度的鋰離子電池。24M表示他們已經證明，在實驗室中使用這種方法可以實現350Wh/kg以上的密度。

資本及各國的關注

固態/半固態電池巨大的發展潛力同樣引起了資本界的關注。今年年初，外媒報道稱，24M獲得了2180萬美元（約1.5億元）的D輪融資，該輪融資由日本兩家企業界巨頭京瓷集團和伊藤忠商事株式會社領投。加上最新一輪的投資，迄今為止該公司募資總額已經達到7180萬美元（約4.9億元）。

日本

日本巨頭的投資自然不是突然的心血來潮。據起點鋰電大數據記者了解，目前日本對半固態電池的布局較為全面，包括豐田、本田、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構也在聯合研發電動車全固態鋰電池。

上個月，豐田汽車宣布，將于松下共同建設一家新的合資公司展開車用方形電池事業，合作內容包括豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%，共同開發全固態電池。據了解，豐田已研究固態電池多年，按照其規劃，將于本世紀20年代初實現全固態電池商業化。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事歐陽明高曾透露，日本為應對中國和韓國電池產業的崛起，據全國之力研發下一代固態電池，每年政府經費達到50-100億日元。

中國

面對日本的強勢布局，國內企業也并不示弱。據起點鋰電大數據記者了解，國內企業中清陶能源、寧德時代、贛鋒鋰業、比亞迪、國軒高科、輝能科技等已有這方面的行動。

在今年年初的美國CES展上。輝能科技推出了新一代革命性的原創固態電池技術。該新一代電池包與傳統電池的差異主要在于兩方面：電池包僅有四顆電池芯構成；自帶散熱系統的電芯。

目前，輝能固態電池包技術已吸引中歐美日車廠試樣，并與歐洲某汽車集團洽談合作計劃，預計最快今年便能看到全球首臺采用“BiPolar+三維結構固態電池包技術”的樣車展出。

四顆電池芯就能組成一輛整車電池的三維結構固態電池包

運用該技術的電池包單一電芯已可達到85.2伏、20度電以上，只需要四顆電芯就能驅動整車，因此省去大量連接線材，將電池包體積縮小了五成。

隨后，1月12日，在中國電動汽車百人會論壇期間，一臺天際ME7成為了大家爭相討論的焦點，這也是國內首臺公開展示的固態電池樣車。

天際汽車搭載固態電池動力的ME7展車 工信部苗圩部長饒有興致地坐進車內體驗，并給予了高度評價

清華大學材料學院副教授李亮亮表示：“固態電解質不易燃，還不會產生液態電解質，因此不帶腐蝕性，是解決電池安全性問題的有效方案，也符合未來電池發展的趨勢。”

韓國

在鋰電池領域與中日三分天下的韓國對固態電池亦虎視眈眈，早在2017年，三星SDI就于北美車展展出了固態電池；2018年11月，三星SDI、LG化學和SK創新計劃聯手開發核心電池技術，并將成為1000億韓元的基金，用于進行固態電池、鋰金屬電池等的研發。

德國

作為包攬了幾乎全球優質車企的德國，在新能源汽車逐漸成為趨勢的今天，動力電池似乎成為了德國上下的一塊“心病”。既然鋰電池中日韓三分天下的局勢已定，那么固態電池或將成為不錯的選擇。

大眾汽車去年宣布，向加州初創公司QuantumScape注資1億美元，用于固態電池的開發和量產。后者計劃在2025年研發并擁有可量產的固態電池。此外，寶馬也宣布，將攜手電池技術公司SolidPower共同研發全新的固態電池，此前SolidPower曾打造出了一種全新的固態電池，在相同重量下，其電量達傳統鋰電池的2--3倍。

小結

固態電池作為鋰電池下一代的重要方向，從市場的角度來看，如果能夠量產使用，將會很大程度上改變目前的電池市場格局，因此，跑馬圈地已成為各個國家的共識；從應用的角度來看，固態電池結構中沒有氣體和液體，擁有高密度性、高安全性等無可比擬的優勢。