贛鋒鋰業(yè)的公告中顯示，特斯拉將指定其為電池供應(yīng)商，從贛鋒鋰業(yè)及其子公司（贛鋒國(guó)際）購(gòu)買氫氧化鋰產(chǎn)品，合同期限從2018年至2020年，可選擇延期三年。

隨著投資者和礦業(yè)公司都在評(píng)估該行業(yè)的增長(zhǎng)潛力，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商都正在努力確保電池用鋰的供應(yīng)。

此外，8月14日,公司及全資子公司贛鋒國(guó)際與LG化學(xué)簽訂了《供貨合同》協(xié)議，要求在2022年底之前交付4.8萬(wàn)噸氫氧化鋰。據(jù)LG化學(xué)公司稱，這足以制造高達(dá)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池。

野村控股（Nomura Holdings）分析師Jamie Wang表示，贛鋒鋰業(yè)宣布了與特斯拉以及電池生產(chǎn)商LG化學(xué)（LG Chem）的合作計(jì)劃，這將有助于其在香港有計(jì)劃的首次公開(kāi)募股（IPO）前，向潛在投資者發(fā)出其產(chǎn)品質(zhì)量的信號(hào)，有利于尋找更多投資者，并幫助該公司的進(jìn)一步擴(kuò)張。

根據(jù)英國(guó)商品研究所CRU在其IPO招股說(shuō)明書(shū)中援引的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，贛鋒鋰業(yè)的鋰化合物產(chǎn)能可能增至7.5萬(wàn)噸，將成為該行業(yè)內(nèi)第二大碳酸鋰生產(chǎn)商。

根據(jù)英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司Benchmark minerals的預(yù)測(cè)，從明年年底開(kāi)始,特斯拉每年將可能需要2.8萬(wàn)噸氫氧化鋰，其內(nèi)華達(dá)州工廠的電池產(chǎn)量將達(dá)到約35千兆瓦時(shí)。今年，贛鋒鋰業(yè)還與澳大利亞基德曼資源公司(Kidman Resources) 達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，將在未來(lái)10年初增加鋰的供應(yīng)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股 續(xù)寫(xiě)神話？

9月27日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，公司于當(dāng)日在香港刊登并派發(fā)H股招股說(shuō)明書(shū)，發(fā)行價(jià)格區(qū)間初步定為16.50-26.50港元，發(fā)行的H股預(yù)計(jì)將于10月11日在香港聯(lián)交所掛牌并上市交易。

2010年，贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在A股上市，成為中國(guó)鋰行業(yè)的首家上市公司。過(guò)去兩年間，作為板塊龍頭，贛鋒鋰業(yè)充分享受了市場(chǎng)給予的估值溢價(jià)，也受到投資者的熱烈追捧，股價(jià)上漲近10倍，一度突破百元大關(guān)。

近年來(lái)，國(guó)策大力扶持新能源汽車，電動(dòng)汽車的“心臟”——鋰電池得到了迅猛發(fā)展。

電動(dòng)汽車電池及儲(chǔ)能電池需求的迅猛增長(zhǎng)為全球鋰化合物及金屬鋰市場(chǎng)提供大量機(jī)會(huì)。全球電動(dòng)汽車的銷售額由2012年的0.012億輛增加至2017年的0.03億輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為19%，并預(yù)期于2022年達(dá)0.086億輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為23%。電動(dòng)汽車鋰電池需求的急速增長(zhǎng)帶動(dòng)全球鋰化合物需求急升。

上游

到目前為止，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)在上游掌控了一定的鋰礦資源。公司于2011年開(kāi)始收購(gòu)鋰資源的股權(quán)，并于2015年在全球范圍內(nèi)增加對(duì)鋰資源的投資。根據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，目前于澳洲、阿根廷、中國(guó)及愛(ài)爾蘭的共六個(gè)鋰資源中擁有股權(quán)。

中游

在產(chǎn)業(yè)鏈中游方面，持續(xù)擴(kuò)大的鋰鹽加工產(chǎn)能為該公司奠定了行業(yè)龍頭的地位。2017年碳酸鋰產(chǎn)能位列全球第四，占全球產(chǎn)能10%；氫氧化鋰產(chǎn)能在全球及中國(guó)分別排名第三及第一，占全球產(chǎn)能的11%；金屬鋰產(chǎn)能位列全球首位，占全球產(chǎn)能的47%。

下游

2015年，由于高性能電子設(shè)備及儲(chǔ)能設(shè)備使用的鋰電池的需求呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，贛鋒鋰業(yè)擴(kuò)展至下游鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，并在2017年推出鋰電池回收業(yè)務(wù)，以滿足隨著電動(dòng)汽車銷售增加而對(duì)廢舊電池管理不斷增加的需求。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈下游的公司而言，目前面臨的最大的問(wèn)題便在于政府補(bǔ)貼退坡。公司下游客戶不得不采取墊資生產(chǎn)的方式維持生計(jì)，下游的現(xiàn)金流壓力傳導(dǎo)到贛鋒鋰業(yè)便成為了不斷積壓的存貨與應(yīng)收賬款。此次赴港上市，或許是為解決鋰產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局需要巨額資金的問(wèn)題，不僅能拓寬融資渠道，也將進(jìn)一步與國(guó)際接軌。

補(bǔ)貼退坡是新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展不得不經(jīng)歷的一個(gè)環(huán)節(jié)，但新能源汽車持續(xù)發(fā)展的大方向依然不會(huì)有絲毫改變，加之金屬鋰應(yīng)用前景十分廣闊，贛鋒鋰業(yè)能否再書(shū)寫(xiě)兩年10倍的神話？

信息參考：中國(guó)汽車報(bào)、太平洋汽車網(wǎng)、IPO那點(diǎn)事

內(nèi)容編輯：鐘倩靈

責(zé)任編輯：林仲儒