據(jù)路透社報道，大眾集團董事會成員StefanSommer向外媒透露，為了消除部分電池供應商對其大規(guī)模生產(chǎn)電動車計劃的懷疑，大眾將與電池供應商成立合資公司并提供資金支持。

大眾表示將購買價值500億歐元（565.7億美元）的電池，并確認了和瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國寧德時代（300750.SZ）的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。大眾汽車表示，到2025年，在歐洲和亞洲都需要150GWh的電池生產(chǎn)能力。到2030年，這個數(shù)字將翻倍。

大眾汽車重組16家工廠來生產(chǎn)電動汽車，并計劃到2023年中期將生產(chǎn)斯柯達、奧迪、大眾和西雅特品牌旗下共33款電動車型。由于續(xù)航里程短和充電時間長的限制，以及充電樁等基礎設施的缺乏，電動車無法獲得大多數(shù)消費者的青睞，因此一些潛在的供應商深感擔憂。

Sommer表示：“并非所有的供應商都認為電動汽車將迎來大規(guī)模發(fā)展，因此需要花費更多的時間來說服他們投入到電動汽車行業(yè)。這些供應商需要考慮的是優(yōu)先制造智能手機還是建立新的電池工廠，電池生產(chǎn)商在疑慮產(chǎn)量是否會快速擴大。”

Sommer指出：“對于普通汽車的零部件，如果大眾采購較少，供應商可以出售給其它車企。但是對于電動車，如果不能用于大眾汽車，那么也無法適用于別的車企。”所以，大眾汽車將向供應商提供資金并建立合資企業(yè)來共同承擔風險。

大眾成立合資企業(yè)的優(yōu)勢在于，隨著新工廠的建立，大眾汽車可以及時了解生產(chǎn)進度。Sommer說：“我們和供應商分享技術(shù)經(jīng)驗，有助于建立新工廠。同時，如果出現(xiàn)問題，也可以為我們提供一些早期提示。”隨后，他補充道，“我們無法按照規(guī)劃數(shù)量生產(chǎn)電動車，因為電池供應商沒法滿足電池需求量。”

Sommer表示，2021年起，大眾汽車將使用比例為8：1：1的鎳，錳和鈷成分的電池，而其中一家供應商仍在使用6：2：2的比例。對于中國市場，大眾汽車看到了使用LFP鋰鐵電池的潛力。它的能量密度低于NMC電池，但是國內(nèi)的司機更多的是在城市行駛，而不是長途行駛。“因此在中國，長續(xù)航里程顯得并不是那么重要。”

Sommer認為，固態(tài)電池將取代NMC電池，并在2020年下半年量產(chǎn)。“固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的電池工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)固態(tài)電池的可以是同一家生產(chǎn)商和同一家工廠，”Sommer又補充說到，60％的工具可以重復用于下一代電池。

Sommer表示，大眾汽車也可能在中國建立自己的電池制造工廠，并補充說，目前大眾汽車依賴中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車尋找合適的電池供應商。