大眾汽車又一次感受到了動力電池供應不足帶來的壓力。

據外媒報道，據知情人士透露，大眾汽車集團正在重新制定價值約500億歐元（560億美元）的電池采購計劃，調整原因是對三星在動力電池產能供應方面存在擔憂。

知情人士表示，三星最初同意供應20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組。然而在詳細談判期間，大眾和三星之間就產量和時間表產生了分歧。三星只能供應不到5GWh的電池, 約為原定量的25%。

三星對大眾的電池供應不足無疑將對其產生影響，而且這種風險有可能會出現在其它電池供應商身上，這對大眾汽車在2025年旗下所有品牌的所有產品都要實現電動化是極大威脅。

根據規劃，大眾汽車集團將在未來十年推出近70款全新的電動車型，其中基于集團全新電動化平臺生產的新能源汽車將預計達到2200萬輛。這表明大眾集團對動力電池的需求量無論是在歐洲還是亞洲都將持續上升。

過去，大眾集團認為要實現這個目標需要150GWh的動力電池供應。但在后來，大眾更新了這個數據，將動力電池的需求上調至300GWh。

為了實現這個目標，大眾在2018年簽訂了有史以來規模最大的動力電池采購合同。

2018年3月，大眾汽車宣布在歐洲和中國簽署總計價值200億歐元的電池訂單，電池供應商包括三星SDI、LG化學和寧德時代等。5月份，這份電池合同的采購金額更新為400億歐元（合480億美元），比之前的采購金額翻一番。

盡管這個合同金額與上述提到的560億美元有差距，但可以確定該動力電池采購量巨大。而當前三星SDI無法保證足夠的電池供應，而這一情況是否會持續惡化還不得而知。

事實上，盡管大眾擁有三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代等多家電池供應商，但其動力電池供應依然無法得到保證。

在國際市場上，LG化學一直是大眾的核心供應商，為確保LG可以穩定的向大眾供應電池產品，大眾甚至還成立了一個“特別工作小組”來解決電池供應中的各種問題。

不過盡管如此，LG化學還是無法滿足大眾的需求，甚至因電池產能不足導致大眾旗下豪華品牌-奧迪電動車型的量產交付延遲。

外媒報道稱，由于LG化學供應有限，奧迪計劃將e——tron電動SUV車型的既定產能下調并延期至2020年交付。根據奧迪原先計劃，2019年將生產55830輛e——tron車型，但是現在奧迪將產能修改至45242輛。

據了解，奧迪從LG化學采購電池，但由于奧迪對于電池提出了更多的需求，LG化學還提出了提高電池價格10%的要求。

面對LG化學的不給力，大眾汽車開始培養“備胎”，將另一家韓國電池企業SKI納入其供應商體系。

2018年底，大眾汽車宣布SKI為其基于模塊化電動工具包（MEB）平臺的電動汽車供應電池，并將針對在北美地區及歐洲地區生產的部分純電動汽車提供動力電池。

緊隨其后，SKI宣布分別將在美國佐治亞州杰克遜縣和匈牙利分別新建一座動力電池工廠，以保障對大眾的電池供應。與此同時，雙方還宣布將在德國合作建立一座電池工廠。

不過，大眾與SKI的親密接觸引發了LG化學的強烈不滿。有報道稱，LG化學放出消息稱其將甩開大眾，在德國獨立建造電池“超級工廠”，并且不排除將向大眾汽車停止供應電動車用鋰電池。

不僅如此，兩家企業的商業競爭矛盾開始激化。本月，LG化學針對SK Innovation在美國發起了一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術，涉及盜用商業機密，侵犯未來經濟優勢和其他索賠。

這些訴訟指控SKI在LG化學公司鋰離子電池部門雇傭了77位技術嫻熟且經驗豐富的員工獲取了商業秘密。這些人中包括數十名參與鋰離子電池研發，制造和組裝以及質量保證測試的工程師，包括最新和最先進的電池技術。

當這77名員工跳槽過去之后，從2016年底開始到今年年初，SKI的合同中EV電池供應總量增加了14倍以上。

很顯然，SKI快速增長的動力電池業務明顯損害了LG化學的利益。圍繞著大眾MEB項目電池的供應，兩家電池供應商之間的競爭有可能進一步升級，而最大的受害者無疑是大眾汽車。

從目前來看，盡管大眾汽車擁有三星SDI、LG化學和SKI三家韓國電池供應商，但在電池供應方面都受到了掣肘。而中國市場，大眾汽車的電池供應商是寧德時代，但在后期也無法完全滿足其電池需求。

在此情況下，大眾汽車意識到不能完全依賴亞洲電池廠家，不能讓其動力電池命脈掌握在別的企業手中。因此自建電池工廠被大眾提上了議程，意圖打造屬于自己的超級工廠。

2018年8月，大眾集團首席執行官赫伯特?迪斯表示：“大眾集團不希望過于依賴當前的電池供應商，有可能會在歐洲建立自己的電池工廠，并針對下一代固態電池技術進行開發。”

2019年5月，大眾汽車集團監事會做出重要決策，將斥資10億歐元，與歐洲動力電池初創公司Northvolt合作，在下薩克森州的薩爾茨吉特自建動力電池工廠，動力電池的初期產能將達到10GWh，將會在2022年底或者2023年初建成投產。

為滿足對電池生產的鋰關鍵原材料的需求，一方面，今年4月大眾與中國鋰鹽供應商贛鋒鋰業簽訂了《戰略合作備忘錄》，大眾及其供應商將在未來十年向贛鋒鋰業采購鋰化工產品。

同時，大眾還在系統地減少電池的鈷含量，目標是從現在的12%-14%，在未來三到五年內將其減少至5%。

另一方面，大眾還宣布在Salzgitter開始建立電動汽車電池回收中心，使用一種特殊的碎電池機，長期目標是回收97％的原材料，超過今天的53％。短期目標是在2020年實現每年完成1200噸電池材料的回收。

與此同時，大眾汽車在還組建歐洲電池聯盟，和Northvolt合作聚焦電池的整個價值鏈，覆蓋原材料、電池技術到回收的各個領域。在電池生產方面積累更加廣泛的經驗，支持其電池生產的工業化發展。

總體來看，大眾汽車當前依然依賴其亞洲電池供應商，但正在加快自建電池工廠的步伐。為解決電池供應不足的危機，大眾汽車或將在中國新增幾家電池供應商，同時加強與現有供應商的合作。但從長遠來看，大眾還是要自建電池廠，這是其全面電動化發展必然趨勢。