韓國三家電池企業三星SDI、LG化學、SKI在今年1~4月的運行數據，供業內人士參考。

1）三家企業的分化

三家企業目前的分化還是挺厲害的，從絕對數量來看，LG目前還是遙遙領先，起量還是非常快的。

LG：今年的純電動起量比較快，主要的增量產品，現代Kona EV，捷豹I-Pace和奧迪E-Tron的銷售增長強勁

SK Innovation主要是Niro BEV 和Soul Booster EV這兩款的銷量增長

SDI：今年歐洲的PHEV的總體情況不太好，所以大眾和BMW的PHEV的數量總體是持平的

看下面這個圖可能更明顯一些，增速來說，LG有90%、SDI只有4.9%，SK有284%

2）電池材料選擇

根據SNE的數據，2019年第一季度全球的正極材料NCM523已經超過NCA了，LFP是由于去年客車基數比較低，今年增加比較多。三元里面，NCM622的快速上量和NCM111的下跌是另一個比較重要的變化。

NCM523主要比亞迪（這里可能需要確認130Ah和135Ah，兩款不同的電芯的化學體系）和CATL兩家帶起來

NCM622：主要是AESC供應的日產Leaf ，還有LG的幾款車型

NCM111：這個就需要統計全球范圍內的PHEV車型的實際情況，確實如此

3）Ecopro提供的方向性信息

韓國Ecopro（Ecopro BM）是全球第二大NCA制造廠，且是第一家商業化生產NCM811正極材料廠商，動力電池主要客戶為三星SDI和SKI。從這家公司的整體戰略規劃，我們也可以比較清楚的了解SDI和SKI之間的差異

如下圖所示，SDI在工具上面用了很多的NCA

所以呢，在評估到底用NCA還是NCM811的時候，如下圖左半邊有個材料價格和鈷價格的相關性。在這里評估，采用Ecopro的產品，做NCM811可以做到84美金/kWh，用NCA可以做到78美金/kWh

備注：下面這個圖的單位可能有點問題，我根據事實的情況調整了下

下面這張是比較90kWh下面，622和NCA的成本差異，還有18650和21700的成本差異。

下面這個圖，應該就是SDI和SKI的正極材料的roadmap：

CSG131：是SK的這一代馬上要用的NCM811，CSG88是下一代鎳90%左右的

NCA034：是這一代三星要在捷豹上量產的鎳90%

NCA036：應該是下一代和SMM相匹配的產品

小結：仔細讀這些韓文的介紹材料，還是有一些收獲，可以把電池廠家說的東西往前梳理一下，然后把整體的全貌反映出來