在新能源汽車發(fā)展中，動力電池長期被認為是推動行業(yè)發(fā)展的關鍵部件。隨著行業(yè)技術創(chuàng)新加快和用戶認知度的提高，市場對動力電池的要求越來越高，但動力電池安全保障、使用壽命、能量預測等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動汽車能量管理和控制的重要紐帶，逐漸被主機廠視為核心技術，與驅動器等電控系統(tǒng)、VCU等整車控制系統(tǒng)共同構成新能源汽車的三大電子電氣核心技術。

近兩年在國內新能源汽車市場的快速發(fā)展帶動下，國內動力電池BMS市場需求規(guī)模也迅速增長。2017年，我國新能源汽車動力鋰電池實現裝機量81.1萬套，同比增長56.26%，市場規(guī)模45.5億元，高工產研電動車研究所（GGII）數據顯示：2018年我國新能源汽車動力鋰電池BMS產品裝機量達到122萬套，產值規(guī)模55億元。

中國新能源汽車動力鋰電池BMS市場規(guī)模（單位：億元）

資料來源：高工產研電動車研究所（GGII）

從我國BMS市場競爭格局來看，目前第三方市場份額已經出現了穩(wěn)步提升的勢頭，以科列技術、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場份額上在穩(wěn)步增長，尤其是在商用車領域第三方甚至成為主導。整車廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業(yè)在技術提升和專業(yè)化分工帶來的成本下降驅動下，專業(yè)第三方未來優(yōu)勢有望更加突出。

從行業(yè)技術趨勢來看，BMS的均衡控制是延長動力電池壽命的技術制高點之一，目前被動均衡由于出現時間較早且技術相對較成熟，而且被動均衡對電池壽命影響較小，成本較低，契合當前我國新能源汽車主要集中在中低端的市場現狀，因此車企普遍采取被動均衡。但由于被動均衡采用電阻耗能，會產生熱量，使得整個電池系統(tǒng)的效率降低。而主動均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗。在我國新能源汽車升級迭代加快，以及企業(yè)對產品安全重視提升的大背景下，主動均衡有望成為我國BMS未來均衡功能的主要技術方向。