□ 粗略統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國內(nèi)除了乘用電動(dòng)汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起

□ 作為車企，不能一味追求電池能量密度提升和成本降低，而忽視對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電池串并聯(lián)結(jié)構(gòu)、電池外包裝封裝方式等的品控

4月21日晚，上海一輛特斯拉電動(dòng)車在地庫中突然自燃，次日早晨，特斯拉表示積極配合相關(guān)部門調(diào)查。4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。24小時(shí)內(nèi)特斯拉和蔚來汽車相繼發(fā)生自燃問題，電動(dòng)汽車的安全性備受消費(fèi)者質(zhì)疑。

粗略統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國內(nèi)除了乘用電動(dòng)汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年發(fā)生起火事件超過40起。

4月24日，被燒毀的特斯拉被送往特斯拉上海體驗(yàn)中心檢查。至于什么時(shí)候會(huì)出檢查結(jié)果，目前尚不清楚。

另有專家表示，蔚來的具體起火原因大概率是電池包隔膜損壞導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)引起火災(zāi)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者專訪時(shí)表示，自燃對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了一系列負(fù)面影響，既影響了車主使用體驗(yàn)，又會(huì)引發(fā)物業(yè)、其他車主等對(duì)電動(dòng)汽車的排斥。但要注意的是，自燃并不代表電動(dòng)汽車的發(fā)展方向有問題。

目前來看，新能源汽車在國家政策的引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展；然而，新能源車企爭先恐后做高能量密度電池埋下了安全隱患，以特斯拉為代表的高端車企更是將高能量密度列為提升續(xù)航能力的不二之選。

周毅表示，作為車企，不能一味追求電池能量密度提升和成本降低，而忽視對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電池串并聯(lián)結(jié)構(gòu)、電池外包裝封裝方式等的品控。此外，電動(dòng)汽車停車自燃原因還有很多種，電池管理系統(tǒng)的缺陷、產(chǎn)品出廠抽檢不規(guī)范、車主充電方式不當(dāng)、電動(dòng)汽車電池老化等因素，都會(huì)成為自燃導(dǎo)火索。

一旦遇上新能源汽車出現(xiàn)自燃問題，車主該怎么辦？周毅建議，發(fā)生自燃時(shí)，首先要保證自己及周圍人的人身安全，然后迅速請求消防人員前來救援，保留現(xiàn)場證據(jù)，待火勢控制住后，開展維權(quán)和索賠。

對(duì)于遇到新能源車輛自燃的維權(quán)問題，周毅認(rèn)為，目前對(duì)于電動(dòng)汽車自燃方面的車險(xiǎn)還未有專門規(guī)定，發(fā)生自燃后，車主可向廠家和銷售方尋求理賠和維權(quán)，依據(jù)主要是《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。當(dāng)發(fā)生爭議時(shí)，可以選擇和解、請求調(diào)解、向市場監(jiān)督管理部門投訴、仲裁和提起訴訟等進(jìn)行維權(quán)。

此外，周毅建議，使用電動(dòng)汽車要多注意一些問題。比如，特斯拉超級(jí)充電的問題，電動(dòng)汽車電池定期保養(yǎng)預(yù)先發(fā)現(xiàn)問題等。電池對(duì)于車主而言，其內(nèi)部構(gòu)造不得而知，只能在平時(shí)保持良好的用車習(xí)慣，對(duì)于平時(shí)電池出現(xiàn)的小問題高度關(guān)注，遵守汽車說明書要求，不過度充放電，不私搭充電線路，定期更新升級(jí)車輛管理系統(tǒng)等。