在國(guó)軒高科的動(dòng)力黑科技的助力下，新一款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)轎車江淮iEV7L的綜合工況續(xù)航達(dá)到302公里，使用壽命突破60萬(wàn)公里，每公里使用成本僅需8分錢(qián)，“長(zhǎng)壽命，更安全”更是成為這款新能源汽車的最大賣點(diǎn)。下文將為大家揭開(kāi)江淮iEV7L動(dòng)力黑科技的神秘面紗。

190Wh/kg能量密度電池+輕量化設(shè)計(jì)

江淮iEV7L裝配的磷酸鐵鋰電池由國(guó)軒高科提供，系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg，電量容量35.2kWh。

國(guó)軒高科產(chǎn)品工程院副院長(zhǎng)兼江淮項(xiàng)目組技術(shù)總監(jiān)龔建剛介紹，iEV7L電池采用能量密度突破190Wh/kg圓柱電芯成組，是目前行業(yè)內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度，電芯循環(huán)壽命高，整車使用壽命突破60萬(wàn)公里。

據(jù)了解，2018年國(guó)軒高科完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。

此外，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用輕量化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使用鋁合金箱體和高強(qiáng)度玻璃鋼材質(zhì)箱蓋，從而降低電池系統(tǒng)質(zhì)量，電池性能更優(yōu)越。

液冷恒溫技術(shù)

眾所周知，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源就是電池包，但要讓電池發(fā)揮出良好電力輸出，就必須保證其在適宜的環(huán)境下，不能溫度過(guò)低，同樣也不能溫度過(guò)高。

據(jù)龔建剛介紹， iEV7L搭載最新一代液冷恒溫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速加熱與冷卻。“該項(xiàng)技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，并極大的提高電池壽命。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下，iEV7L亦可正常充電、行駛。”

長(zhǎng)壽命+低油耗=性價(jià)比高

“磷酸鐵鋰電芯材料的活性較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電芯具有優(yōu)越的循環(huán)次數(shù)及使用壽命，基本和整車等壽命，達(dá)到8-10年。”國(guó)軒高科乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王曉陽(yáng)介紹說(shuō)，江淮一代車是2011年投放市場(chǎng)的，很多用戶目前仍在使用，充分說(shuō)明磷酸鐵鋰電池的安全、可靠。

“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們磷酸鐵鋰電池包比能量與三元622體系相當(dāng)，而且磷酸鐵鋰體系還可繼續(xù)提升能量密度，有望達(dá)200Wh/Kg以上。”王曉陽(yáng)還現(xiàn)場(chǎng)為大家算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，“普通A級(jí)轎車油耗按7L/100Km算，費(fèi)用為52.5元，而iEV7L每百公里的電耗是12KWH，費(fèi)用為6.7元，兩者百公里的價(jià)差是45.8元。如果家用，按每年行駛1.5萬(wàn)公里來(lái)算，8年可以節(jié)省約5.5萬(wàn)元。如果用來(lái)運(yùn)營(yíng)，按每年行駛10萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，5年就可以節(jié)省約23萬(wàn)元。”

江淮新能源方面還介紹了iEV7L 電芯質(zhì)保為8年/50萬(wàn)公里，粗計(jì)算，相當(dāng)于每公里的使用費(fèi)用僅為8分錢(qián)，保養(yǎng)費(fèi)用低。

此外，據(jù)用戶反映，快充模式下，iEV7L需40分鐘可完成80%的充電任務(wù)，充電10分鐘即可續(xù)駛40km，更好地解決續(xù)航焦慮。