5月21日，享譽(yù)鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺(tái)——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在深圳四季酒店盛大舉辦，現(xiàn)場(chǎng)吸引了來(lái)自材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車(chē)等整條產(chǎn)業(yè)鏈超XX企業(yè)高層參與其中。武漢氫雄燃料電池有限公司(下稱(chēng)“武漢氫雄”)營(yíng)銷(xiāo)副總江海克在會(huì)議上發(fā)表“下一個(gè)風(fēng)口，氫燃料動(dòng)力電池未來(lái)已來(lái)”的主題演講。

　　在演講一開(kāi)始，江海克對(duì)全球燃料電池歷史政策變遷做了梳理，如下圖所示：

　　“中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)規(guī)劃于2012年提出，短短幾年內(nèi)已發(fā)展到一百萬(wàn)輛級(jí)。燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)和相關(guān)規(guī)劃晚于純電動(dòng)的政策發(fā)布，但同樣會(huì)歷經(jīng)由補(bǔ)貼帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程，相關(guān)補(bǔ)貼和政策才剛剛開(kāi)始。”江海克認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)燃料電池發(fā)展前景巨大。

　　根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》顯示，中國(guó)燃料電池汽車(chē)2020年、2025年、2030年將分別達(dá)到1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛。

　　但前途是光明的，道理是曲折的。燃料電池汽車(chē)發(fā)展遇到的最大瓶頸是氫氣的供應(yīng)，以及如何提高儲(chǔ)運(yùn)的效率。此外，國(guó)外主流為高壓電堆，以作為燃料電池車(chē)的主驅(qū)動(dòng)力為主。而國(guó)內(nèi)由于技術(shù)水平的限制，目前電堆主流以中壓為主做燃料電池汽車(chē)的增程模式，未來(lái)需要進(jìn)一步提高電堆的可靠性。

　　但江海克相信，在國(guó)家政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)燃料電池將攻克一系列難點(diǎn)，邁向快速成長(zhǎng)期。武漢氫雄母公司雄韜股份(002733)將氫燃料電池作為未來(lái)的主攻發(fā)展方向，參股氫璞創(chuàng)能、投資115億建設(shè)武漢氫能產(chǎn)業(yè)園。目前在氫能產(chǎn)業(yè)鏈已形成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車(chē)運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，如下圖所示：