隨著新能源車補(bǔ)貼政策逐步退坡，外資動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)卷土重來(lái)，爭(zhēng)奪未來(lái)的市場(chǎng)。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，松下計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在其中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，這將使松下在中國(guó)的電池產(chǎn)能增加80%。該公司將考慮在需要時(shí)增加更多的產(chǎn)能，以滿足不斷擴(kuò)大的訂單需求。目前，松下已在遼寧省大連市獲得土地，以在目前兩座設(shè)施的基礎(chǔ)上再建造兩座新建筑。而松下在中國(guó)的電池工廠今年早些時(shí)候就已開(kāi)始投產(chǎn)，工廠造價(jià)達(dá)4億美元。

自2018年開(kāi)始，許多外資電池企業(yè)就開(kāi)始啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。2018年4月，華友鈷業(yè)（603799.SH）就發(fā)布公告稱，擬與LG化學(xué)共同投資40億元設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。LG化學(xué)還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關(guān)系，未來(lái)LG電池有望進(jìn)入吉利新能源汽車的供應(yīng)鏈體系。韓國(guó)電池企業(yè)SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項(xiàng)目，用于生產(chǎn)電池材料。不久前，三星中國(guó)方面也透露，三星擬在天津調(diào)整部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，投資建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項(xiàng)目，新增投資達(dá)24億美元。

從2016年開(kāi)始，工信部明確將新能源汽車和動(dòng)力鋰電池企業(yè)目錄掛鉤。也就是說(shuō)，只有進(jìn)入工信部目錄的鋰電池，才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補(bǔ)貼。由于外資動(dòng)力電池始終無(wú)法列入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，其在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中就缺乏了優(yōu)勢(shì)。這導(dǎo)致許多車企更換了電池供應(yīng)商，一些車企甚至自己建立了電池廠，一些日韓電池廠商也因而暫停在中國(guó)的投資和業(yè)務(wù)。

“過(guò)去主要是搭載外資企業(yè)電池的新能源汽車均未能進(jìn)入推薦目錄，這導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場(chǎng)之外，現(xiàn)階段主要是讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)之間展開(kāi)充分的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在距離補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間越來(lái)越近，國(guó)際電池巨頭紛紛投向中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)也即將進(jìn)入洗牌期。此外，一旦政策放開(kāi)，外資企業(yè)就會(huì)進(jìn)入動(dòng)力電池準(zhǔn)入目錄，加之國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正在失去補(bǔ)貼，其面臨的壓力越來(lái)越大。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)記者表示，松下等這些動(dòng)力電池企業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了非常有利的地位，而外資電池企業(yè)的成本一旦降低就會(huì)加劇電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這也將迫使本土電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

“中日韓動(dòng)力電池之間的差距不在研發(fā)方面，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來(lái)的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國(guó)企業(yè)還存在明顯差距。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受媒體采訪時(shí)表示，外資企業(yè)打入中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)對(duì)本土電池企業(yè)帶來(lái)沖擊。“未來(lái)，對(duì)外資電池企業(yè)的政策也一定會(huì)放開(kāi)，這將加快二三線電池企業(yè)出局。”

相關(guān)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，兩年前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還面臨著上下游企業(yè)的壓力，一方面下游車企面臨補(bǔ)貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價(jià)格，另一方面上游原材料價(jià)格近年來(lái)上漲也給電池企業(yè)帶來(lái)壓力。比如，美國(guó)汽車電池制造商A123在短短三年內(nèi)就從IPO走向破產(chǎn)，主要是因?yàn)殡姵爻杀疽廊痪痈卟幌拢唵螖?shù)量并未跟上。“動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中小企業(yè)將被加速淘汰。”羅磊表示。